# CO₂ Emissions & VECTO

En savoir plus sur les émissions de CO₂ & VECTO

Tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle réglementation des émissions de CO₂ des poids lourds et sur VECTO.

Quelles sont les nouvelles réglementations en matière d'émissions de CO2 ?

La première réglementation européenne sur le dioxyde de carbone (CO2) pour les véhicules lourds a un objectif très simple : réduire radicalement les émissions de CO2 des camions, des autobus et des autocars.

 

Pour y parvenir dans toute l'Union européenne, le règlement (UE) 2019/1242 du Parlement européen est entré en vigueur le 14 août 2019. Il est conçu pour compléter les normes d'émissions des voitures particulières et aider le secteur du transport routier à lutter contre le changement climatique, conformément à l'Accord de Paris.

Comme l'explique le Parlement européen : "Il fournit une voie claire pour la réduction des émissions de CO2 du secteur du transport routier et contribue à l'objectif contraignant d'une réduction nationale d'au moins 40 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle de l'économie d'ici à 2030 par rapport à 1990."

Logistics center in industrial city zone from above. Aerial view of trucks loading at logistic center

Des objectifs ambitieux

Pour atteindre son objectif, le règlement exige que les constructeurs automobiles (OEM) fixent des objectifs d'émissions de CO2 pour l'ensemble de leur flotte de véhicules. D'ici 2025, ceux-ci devront réduire de 15 % les émissions moyennes de CO2 des véhicules lourds par rapport à la base de référence 2019-20. En 2030, ces émissions devront avoir diminué de 30 % par rapport à 2019-20.

Large trucks account for up to 70% of the total emissions from heavy-duty vehicles.

Initialement, cela ne concernait que les camions d'un poids total en charge maximal égal ou supérieur à 16 tonnes, produits à partir de janvier 2019. Depuis janvier 2020, les véhicules de livraison légers d'un poids total en charge égal ou supérieur à 7,5 tonnes sont également concernés.

Le règlement s'applique à un large éventail de camions, à partir de deux essieux, qu'ils soient rigides ou articulés. Les véhicules de ce type contribuent à 70 % des émissions totales de CO2 des poids lourds. D'ici à la fin de 2022, le règlement aura été révisé et probablement étendu aux remorques, aux autobus et aux autocars.

L'objectif est simple. Selon le Parlement européen : "Une telle approche progressive (fournit également) un signal clair et précoce à l'industrie pour accélérer l'introduction sur le marché de technologies efficaces sur le plan énergétique et de véhicules lourds à émissions nulles ou faibles."

Les équipementiers dont les émissions moyennes dépassent la trajectoire seront pénalisés par des dettes d'émissions.

Trucks, buses and coaches account for 6% of total EU carbon emissions.

Pourquoi la nouvelle réglementation sur les émissions de CO2 est-elle importante ?

En raison de notre dépendance à l'égard du transport routier, les camions, les autobus et les autocars génèrent 6 % de toutes les émissions de carbone de l'Union européenne. Ils représentent près d'un quart des émissions totales de dioxyde de carbone (CO2) du transport routier.

Et ces émissions sont sur une trajectoire ascendante. La demande de transport routier - un secteur connu pour sa dépendance aux combustibles fossiles - augmente. Le Parlement européen affirme déjà que 25 % des émissions de CO₂ de l'UE dues au transport sont générées par les véhicules lourds. Selon la Commission européenne : "Si aucune mesure supplémentaire n'est prise, la part des émissions de CO2 provenant des poids lourds devrait augmenter d'environ 9 % entre 2010 et 2030."   

Malgré ces faits, il n'existait jusqu'à présent aucune exigence de réduction des émissions de CO2 pour les poids lourds. Il faut sans aucun doute qu'il y en ait une, comme l'a conclu le Parlement européen en 2019 : "Afin de contribuer aux objectifs de l'Accord de Paris, il faut accélérer la transformation de l'ensemble du secteur des transports vers des émissions nulles."

L'Accord de Paris au sein de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC) a été signé en 2016. Son intention est de limiter l'augmentation moyenne de la température mondiale par rapport aux niveaux préindustriels à moins de 1,5°C.

Baisser les émissions

Pour y parvenir, il faut réduire radicalement les émissions de dioxyde de carbone. Si l'UE veut atteindre la réduction de 60 % par rapport aux niveaux de 1990 d'ici à 2050, il est vital de se concentrer sur les véhicules utilitaires lourds.

Outre ces considérations environnementales, rendre les poids lourds plus efficaces présente d'autres avantages. Encourager les constructeurs à réduire les émissions de CO2 de leurs nouveaux véhicules tout en développant de nouveaux véhicules à zéro émission d'échappement améliorera la compétitivité des constructeurs automobiles européens sur le marché mondial.

Bénéfices additionels

La transparence qu'apporte le règlement permettra aux entreprises de transport de comparer instantanément les offres des différents fabricants. Elles pourront ainsi prendre des décisions d'achat plus éclairées. Cela devrait à son tour réduire les factures de carburant qui, pour la plupart des VLD, représentent environ un tiers (30 %) des coûts d'exploitation totaux.

A Truck passes a gas station during night.

Qu'est-ce que le VECTO et pourquoi a-t'il été créé ?

Trouver un règlement, c'est facile. Trouver un moyen de l'appliquer n'est pas aussi simple. C'est pourquoi il a fallu des années pour mettre au point le VECTO. Abréviation de Vehicle Energy Consumption Calculation Tool, VECTO est un programme de simulation assisté par ordinateur. Conçu par la Commission européenne, il utilise une série de paramètres pour calculer la consommation de carburant d'un poids lourd et, par conséquent, ses émissions de dioxyde de carbone.

Diversité de véhicules

Avant 2019, il n'existait aucun moyen de mesurer avec précision les émissions de gaz d'échappement des camions. Les émissions nocives de leurs moteurs étaient évaluées. Mais le moteur d'un camion articulé transportant des briques consommera beaucoup plus de carburant et créera bien plus d'émissions que le même moteur tirant une remorque chargée de blocs de mousse.

Si vous ne pouvez pas mesurer les émissions, comment faire appliquer une réglementation destinée à les réduire ? Pour les législateurs, le nœud du problème réside dans le fait que, contrairement aux voitures, qui, à un niveau très basique, sont largement similaires et utilisées de la même manière, les camions sont tous très différents.

Comme l'a conclu la Commission européenne, il existe littéralement des millions de types de véhicules lourds. Deux modèles peuvent avoir le même moteur mais utiliser une boîte de vitesses différente et avoir une configuration d'essieux différente. Ils peuvent avoir des pneus différents d'un essieu à l'autre. Certains essieux peuvent être équipés de roues simples, d'autres de roues jumelées. Et bien sûr, ils seront utilisés pour des types de travaux très différents.

Simulation

Mais comme VECTO est un outil de simulation, il peut être adapté à des camions spécifiques. Cela signifie qu'il peut simuler les émissions de CO2 et la consommation de carburant de n'importe quel camion. Ce faisant, il est possible d'évaluer le niveau global des émissions dans l'ensemble du secteur. Et cela permet de créer et de faire respecter la législation.

La solution, ont conclu les chercheurs, est la simulation de modèles. Celle-ci permet d'évaluer le véhicule dans son ensemble, en tenant compte de tous ses principaux composants, tels que le moteur, la transmission et les pneus, ainsi que de la manière dont il est utilisé.

À court terme, les constructeurs pourront évaluer leurs véhicules avant qu'ils ne soient vendus et les détails seront publiés pour aider les acheteurs à prendre une décision plus éclairée.

Comment fonctionne réellement le VECTO ?

L'outil de calcul de la consommation énergétique des véhicules - VECTO en abrégé - est un programme de simulation informatique. Lorsque ce programme reçoit des données pertinentes sur un poids lourd, ainsi que des informations sur la configuration et l'utilisation de ce camion, il effectue une simulation pour calculer la consommation de carburant et les émissions de CO2 du véhicule.

Les émissions de CO2 peuvent ainsi être calculées avec plus de précision pour un nombre bien plus important de véhicules qu'en effectuant un simple test physique.

Données sur les véhicules dont le VECTO a besoin

  • Catégorie de véhicule : S'agit-il d'un camion rigide ou d'un tracteur ?
  • Configuration des essieux : Combien d'essieux le véhicule possède-t-il et quelle est la configuration de l'entraînement ? Plus le nombre de roues motrices est élevé, plus la consommation de carburant est généralement importante.
These different parameters effect the fuel consumption of trucks.
  • Poids : Quel est le poids maximal en ordre de marche du véhicule, y compris le châssis, la carrosserie, le moteur, les fluides, le carburant, le conducteur et le passager, la remorque et la charge utile ? Quel est son poids à vide, c'est-à-dire sans conducteur, ni passager, ni charge ?
  • Pneus : Quelle est leur taille, leur coefficient de résistance au roulement, etc.
  • Caractéristiques du moteur : Quelle est la capacité du moteur, sa carte de carburant et la courbe de pleine charge ?
  • Transmission : Quel type de boîte de vitesses et de transmission finale le véhicule possède-t-il ? Quels sont ses rapports de démultiplication et quelles sont les pertes par frottement ?
  • Équipement auxiliaire : Quels autres équipements sont alimentés par le moteur du véhicule, tels que la climatisation, la pompe de direction, le ventilateur de refroidissement et le compresseur d'air, et quelle est leur puissance ?

Comment le véhicule est-il utilisé ?

Pour obtenir un point de référence précis, une sélection de paramètres normalisés et réalistes pour les itinéraires et les types d'utilisation est utilisée pour les éléments suivants :

  • Le comportement du conducteur : Quel est le type d'itinéraire ? Long-courrier (peu d'arrêts à vitesse constante), distribution régionale (plusieurs arrêts, vitesse variable) ou urbain (plusieurs arrêts, vitesse réduite). Et quelles sont les caractéristiques du freinage, de l'accélération, du profil de vitesse et de la stratégie de changement de vitesse ?
  • Charge utile : Quel est le poids transporté par le véhicule et où et comment est-il réparti ?
  • Configuration du véhicule : Si le véhicule est un camion articulé, quelles sont les combinaisons de camions et de remorques avec lesquelles il peut être utilisé ?

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Pourquoi est-il nécessaire ?

À court terme, l'outil VECTO sera utilisé par les constructeurs automobiles (OEM). Ils utiliseront les informations pour créer un fichier d'information sur les clients. Chez les concessionnaires, ce fichier sera intégré au système de vente afin que les clients puissent comparer instantanément les performances de différents véhicules. Lors de l'achat d'un véhicule, ils recevront une copie du fichier d'information client pour leur véhicule spécifique.

VECTO aidera également les équipementiers à évaluer l'efficacité des différentes technologies qu'ils développent dans le monde réel, car ils pourront effectuer des comparaisons précises "avant" et "après". Et bien sûr, ils pourront travailler en étroite collaboration avec leurs fournisseurs sur de nouveaux produits tels que les pneus à faible résistance au roulement.

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