Bei Fahrzeugen mit permanenten oder automatischen Allradsystemen (wie z. B. Audi quattro, BMW xDrive, VW 4Motion oder Subaru Symmetrical AWD) ist ein zeitgleicher Austausch aller vier Reifen technisch begründet. Ein achsweiser Wechsel kann zu unterschiedlichen Profiltiefen und damit zu abweichenden Abrollumfängen führen. Diese Differenzen erzeugen permanente Drehzahlsensoren-Unterschiede, die eine erhöhte mechanische Belastung für das Verteilergetriebe und die Differenziale des Allradsystems darstellen können. Ein Continental-Händler kann hierzu spezifische Informationen bezüglich der vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Toleranzen geben.
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4x4 Reifen
Fahrzeuge mit Allradantrieb (4x4 / AWD) zeichnen sich durch eine erhöhte Traktion und eine gesteigerte Zugkraft aus, was unter anderem den Betrieb mit schweren Anhängern oder Fahrten auf unbefestigtem Untergrund unterstützt. Die Wirksamkeit der Allrad-Technik hängt dabei maßgeblich von der Fähigkeit der Reifen ab, die Antriebskräfte auf die Fahrbahn zu übertragen. Aufgrund ihrer Bauweise weisen 4x4-Fahrzeuge oft ein höheres Eigengewicht und einen höheren Schwerpunkt im Vergleich zu herkömmlichen Pkw auf. Continental bietet ein spezialisiertes Sortiment an 4x4-Reifen an, die auf diese spezifischen Belastungsprofile ausgelegt sind. Diese Reifenmodelle sind darauf konzipiert, stabile Fahreigenschaften sowohl auf befestigten Straßen als auch in moderatem Gelände zu unterstützen.
Merkmale von Continental 4x4-Reifen
Die Anforderungen an Allrad-Reifen variieren je nach Fahrzeugtyp – von straßenorientierten Allrad-Pkw bis hin zu geländegängigen Fahrzeugen. Continental entwickelt 4x4-Reifen, die auf die mechanischen Belastungen im Gelände sowie auf die Anforderungen an das Bremsverhalten im Straßenverkehr ausgelegt sind.
Technologien für Allradfahrzeuge
- Verstärkte Konstruktion (XL / Extra Load): Diese Reifen verfügen über eine erhöhte Tragfähigkeit und stabilere Seitenwände, um das höhere Fahrzeuggewicht von Allradmodellen zu stützen und die Eigenbewegung des Reifens bei Kurvenfahrt zu reduzieren.
- Mechanische Kraftübertragung: Um das Drehmoment von Allradsystemen effektiv zu nutzen, sind die Gummimischungen auf einen hohen mechanischen Grip ausgelegt. Dies unterstützt die Traktion beim Beschleunigen auf unebenem oder rutschigem Untergrund.
- Funktionale Profilgestaltung: Modelle wie die CrossContact-Serie verfügen über Profilstrukturen, die für den Wechsel zwischen befestigten Straßen und unbefestigtem Terrain konzipiert sind. Die Gestaltung unterstützt die Selbstreinigung von Schlamm und Steinen sowie die Wasserableitung bei Nässe.
| Einsatzzweck (4x4 / AWD) | Anforderungsprofil | Continental-Modellbeispiele |
|---|---|---|
| 100 % Straße (Autobahn / Stadt) | Fokus auf Bremsleistung, Geräuschemission und Fahrstabilität | PremiumContact / SportContact |
| Straßenfokus mit gelegentlichem Geländeeinsatz | Verstärkte Flanken, Fokus auf Fahrkomfort und Robustheit | CrossContact-Serie |
| Ganzjährige Nutzung | Traktion auf losem Untergrund und bei winterlicher Witterung | AllSeasonContact |
Häufig gestellte Fragen zu 4x4-Reifen
Zahlreiche geländegängige Reifen verfügen über eine M+S-Kennzeichnung (Matsch und Schnee), welche die Eignung für unbefestigten Untergrund kennzeichnet. Im Rahmen der gesetzlichen situativen Winterreifenpflicht in Österreich ist jedoch zu beachten, dass Reifen seit dem 01.10.2024 zwingend mit dem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) gekennzeichnet sein müssen, um bei winterlichen Straßenverhältnissen genutzt werden zu dürfen. Die alleinige M+S-Kennzeichnung ist für den Betrieb bei Schnee und Glätte rechtlich nicht mehr ausreichend.
Für Fahrten auf weichem Untergrund wie Sand oder tiefem Schlamm kann eine moderate Absenkung des Reifendrucks dazu dienen, die Aufstandsfläche zu vergrößern und so die Traktion im Gelände zu erhöhen. Vor der Rückkehr auf befestigte Straßen oder Autobahnen ist es technisch notwendig, den Reifendruck umgehend wieder auf die für das Fahrzeug spezifizierten Standardwerte anzuheben. Ein zu geringer Fülldruck führt bei höheren Geschwindigkeiten und auf hartem Untergrund zu einer erhöhten Walkarbeit des Reifens, was eine übermäßige Wärmeentwicklung sowie eine Beeinträchtigung der strukturellen Integrität und der Fahrstabilität zur Folge haben kann.