Detalles Técnicos
- Frenado
- Maniobrabilidad
- Acuaplaneo
Contorno reactivo para mayor seguridad.
Durante la aceleración y el frenado, la banda de rodamiento se amplía, proporcionando una mayor superficie de contacto y reduciendo las distancias de frenado.
Diseño de banda de rodamiento optimizado para mayor estabilidad.
Costillas circunferenciales rígidas y hombro externo cerrado para una respuesta precisa de la de dirección, excelente estabilidad en curvas y mayor tracción.
Menor riesgo de acuplaneo gracias a su innovador diseño de banda de rodamiento.
Amplios surcos circunferenciales y hombro interno abierto para un eficiente drenaje de agua que reduce los riesgos de acuaplaneo.
Tecnología
ContiSeal™ es una tecnología desarrollada por Continental diseñada para sellar la banda de rodadura de un neumático dañado. En caso de penetración de objetos extraños, como clavos, no es necesario cambiar inmediatamente el neumático en la carretera y los orificios permanecen sellados incluso si el objeto punzante se desprende. ContiSeal™ es una capa de sellador viscoso y pegajoso. Se aplica al interior del neumático en el área de la banda de rodadura. ContiSeal™ sella el 80 % de todos los pinchazos. Las llantas ContiSeal™ están claramente marcados con un símbolo en la pared lateral y son compatibles con todos los neumáticos comúnmente disponibles.
ContiSilent™ es una tecnología de reducción de ruido de los neumáticos desarrollada por Continental. Está diseñado para reducir el ruido interior en todas las superficies de la carretera. Los neumáticos ContiSilent™ están equipadas con un absorbente interior, una espuma de poliuretano, adherida a la superficie interior del área de la banda de rodadura con un adhesivo. Independientemente de la temperatura, la estructura de la espuma permanece intacta. ContiSilent™ ayuda a reducir el ruido interior del vehículo hasta 9 dB(A), según el tipo de vehículo, su velocidad y la superficie de la carretera.
El sistema SSR es una tecnología runflat desarrollada por Continental especialmente para neumáticos de sección baja, que aún son compatibles con todas los rines estándar. El principio SSR se basa en una pared lateral reforzada autoportante. En caso de pinchazo, esto evita que el flanco quede aplastado entre el neumático y la carretera, y que el neumático se salga del rin, lo que hace que el neumático de refacción quede obsoleto. No tener que llevar un neumático de repuesto significa una reducción de peso, lo que mejora la eficiencia del combustible. También suma hasta 80 litros de espacio libre en el maletero. Se recomienda encarecidamente el montaje en cuatro posiciones, si aún no es obligatorio por ley y no se permite la reparación de los neumáticos.
