Společnost Continental má více než 100 let zkušeností s vývojem a výrobou pneumatik pro jízdní kola. Proto nám dovolte, abychom se stali vaším průvodcem důležitými prvky moderní technologie pneumatik, jako je tlak v pneumatikách, typy pneumatik, způsoby jejich výroby a aquaplaning. Brzy se stanete mistrem v základech znalostí o pneumatikách jízdních kol. Stejně jako my!
Ne všechny pneumatiky jsou stejné; ať už se jedná o automobil nebo jízdní kolo, existuje mnoho typů pneumatik pro různé kategorie vozidel.
Pneumatiky pro závodní kola jsou určeny na asfalt. Jako takové jsou tenké a lehké, s minimálním vzorkem pro snížení odporu vzduchu. Pneumatiky pro horská kola si poradí s kamenitým a nerovným terénem a mají agresivnější dezén pro hrbolatý povrch. Pneumatiky cyklokrosových kol jsou určeny pro jízdu po asfaltu, písku, blátě, prašné cestě a někdy třeba i pro jízdu po schodech.
Městské a trekingové pneumatiky mají jednoduchý a hladší dezén vhodný jak na asfalt, tak příležitostně i na štěrkové cesty, abyste mohli jet plynulým tempem a jízdu si užít.
Ve světě automobilů výrobci navrhují pneumatiky pro osobní automobily, SUV a dodávky s různými vlastnostmi. Například pneumatiky pro dodávky musí být obecně odolnější a musí unést větší zátěž než průměrné pneumatiky pro osobní automobily. Pneumatiky pro vozy SUV a 4x4 mají zase speciální požadavky na terén a pohon všech čtyř kol.
Aquaplaning je jev, ke kterému dochází, když se mezi pneumatikami automobilu a povrchem vozovky nahromadí vrstva vody. Pneumatiky pak nemají správnou přilnavost k vozovce a řidič ztrácí kontrolu nad vozidlem a není schopen řídit, brzdit ani přidávat plyn. K aquaplaningu nejčastěji dochází, když se na povrchu vozovky nahromadí silné vrstva vody z dešťových srážek.
Problém se však může komplikovat špatným stavem pneumatik vozidla a rychlostí, kterou se vozidlo pohybuje.
Z těchto důvodů je důležité:
udržovat pneumatiky automobilu nahuštěné na správný tlak vzduchu;
sledovat hloubku dezénu, aby neklesla pod zákonem stanovené minimum 1,6 mm;
snížit rychlost za mokra.
Jízdní kola nejsou náchylná k aquaplaningu. Zatímco pneumatiky automobilů vytvářejí čtvercový kontakt s vozovkou a mají rovnou přední hranu s vozovkou, což při jízdě způsobuje zachycování vody pod pneumatikou, pneumatiky jízdních kol mají zaoblený kontakt s vozovkou, který účinněji tlačí vodu na obě strany pneumatiky. To proto, že jsou navrženy tak, aby se nakláněly do zatáček.
Dalším klíčovým rozdílem je, že pneumatiky na kola jsou úzké a nafouknuté na relativně vysoký tlak vzduchu. To znamená, že v kontaktu s přední hranou pneumatiky je méně vody a vysoký tlak v pneumatice účinněji vytlačuje vodu zpod pneumatiky. Naproti tomu pneumatiky automobilů jsou široké a nafouknuté na nižší tlak vzduchu; to může ztížit únik vody ze středu pneumatiky automobilu.
A konečně je tu otázka rychlosti. Automobil jede mnohem rychleji. V závislosti na hloubce vody zbývá díky této rychlosti méně času na rozptýlení vody. Je velmi nepravděpodobné, že by kolo někdy jelo dostatečně rychle na to, aby začalo aquaplaning, ať už šlapete jakkoli zuřivě.
V současné době se naprostá většina pneumatik pro automobily vyrábí v radiální konstrukci. Naproti tomu u jízdních kol se stále používají pneumatiky se šikmými vrstvami. V čem je rozdíl?
Radiální konstrukce pneumatiky umožňuje, aby bočnice a běhoun fungovaly jako dva nezávislé prvky pneumatiky.
Jsou lehčí a díky nižšímu valivému odporu mají nižší spotřebu paliva, ale také pružnější bočnici.
Pneumatika s diagonálními vrstvami je vyrobena z více pryžových vrstev, které se vzájemně překrývají, přičemž koruna a bočnice jsou na sobě vzájemně závislé. Tyto překryté vrstvy tvoří jednu silnou vrstvu, která je méně pružná. V kombinaci s duší je tuhost bočnice u pneumatik s diagonálními vrstvami rozhodující pro odolnost proti propíchnutí a pro celkový výkon.
Hmotnost
Optimální tlak v pneumatikách závisí na velikosti pneumatiky a hmotnosti, kterou musí unést. Tlak v pneumatice se měří v librách na čtvereční palec neboli PSI. Správný tlak v pneumatikách je důležitý pro správnou přilnavost k vozovce a energetickou účinnost. Při určování správného tlaku vzduchu se vždy řiďte pokyny výrobce.
Teplota
Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách.
Zvyšující se teplota způsobuje rozpínání vzduchu v pneumatikách, což může vést k nadměrnému tlaku, pokud jsou pneumatiky na začátku plně nahuštěné. Nízké teploty způsobí, že se vzduch v pneumatikách začne smršťovat, takže pneumatiky, které byly předtím správně nahuštěné, mají při použití v chladném počasí snížený tlak.
Nadmořská výška
Změny nadmořské výšky mají vliv na tlak v pneumatikách, protože se změnil vnější tlak vzduchu. Úroveň tlaku v pneumatice vzniká ze vztahu mezi vzduchem uvnitř pneumatiky a vzduchem vně. Při stoupání do vyšší nadmořské výšky klade vzduch menší odpor, a proto se v pneumatice vytvoří větší tlak.
