Historie Tour de France

Tour de France je od roku 1903 závodem, při kterém lidé a stroje překonávají své hranice. Od počátků Tour se však mnohé změnilo, z převážně národní atrakce se stala největší každoroční několikadenní sportovní událost na světě, která přitahuje miliardy fanoušků z celého světa. Také na cestách je vše jiné, bezpečnější, profesionálnější a o něco méně divoké. Vydejte se s námi na vzpomínkovou jízdu a zjistěte více.   

První Tour de France se konala v roce 1903 - s cílem zvýšit prodej novin... Založil ji a sponzoroval francouzský sportovní list L'Auto, který doufal, že nový náročný vytrvalostní závod kolem Francie upoutá pozornost veřejnosti a zvýší tak klesající prodejnost listu. Byla to pravda. Závod se stal hitem a v Paříži se sešly desetitisíce lidí, aby sledovaly jeho závěrečnou etapu - podobně jako dnes. Od prvního ročníku Tour v roce 1903 se však dramaticky změnilo mnoho dalších věcí.

• V roce 1903 měřilo šest monstrózních etap Tour de France celkem 2428 kilometrů, a proto se některé závody jely i v noci po drsných a nezpevněných cestách.
• Jezdci jeli individuálně, bez týmové podpory.
• První vítěz Tour de France, který pracoval jako kominík na částečný úvazek, Maurice Garin, vyhrál 3 000 franků, což je v přepočtu asi 12 000 eur.
• Jeho vítězný náskok byl téměř tři hodiny - největší v historii.
• Zelená páska na ruce označovala vedoucího lídra. Slavný žlutý dres byl zaveden až v roce 1919.

• Tour 2022 bude měřit 3 328 kilometrů a pojede se v 21 etapách.
• Už žádní jednotlivci: Očekává se, že se tohoto ročníku zúčastní 23 profesionálních týmů, každý s osmi cyklisty.
• V roce 2021 obdrží celkový lídr 500 000 eur.
• V závěrečné etapě bude jeho náskok na vítězství pravděpodobně činit maximálně několik minut.
• Závody Tour de France sleduje přímo na místě přibližně 10-12 milionů diváků a po celém světě více než dvě miliardy dalších.

Cyklisté na Tour de France byli vždy neuvěřitelně zdatní a oddaní tomuto sportu. V počátcích závodu však měli někteří závodníci poněkud laxnější názory na trénink a životosprávu.

Alkohol byl pro mnoho jezdců samozřejmostí, a to i během závodu. Vítěz Tour de France z roku 1903 Maurice Garin byl milovníkem vína a cigaret a rád si na trase udělal přestávku v několika barech, aby "natankoval". V roce 1935 se téměř celý peloton zastavil, aby se napil s místními obyvateli! Náročný výkon samozřejmě vyžaduje, aby cyklisté přijímali dostatek sacharidů a kalorií, ale tehdy se na výživovou hodnotu příliš nehledělo. Vítěz Tour de France z roku 1904 Henri Cornet dával přednost stravě, která zahrnovala spoustu horké čokolády, čaje, šampaňského a rýžového nákypu.

Oproti tomu se dnešní profesionálové téměř každý den věnují udržování kondice a zdravého životního stylu. Cyklistická sezóna trvá od února do října a týmy vše pečlivě dopředu plánují, aby zajistily, že jejich jezdci dosáhnou maximálního výkonu přesně v ten správný čas.

Diety jsou pečlivě sestavovány a tréninkové plány zahrnují vše od posilovny a jógy až po masáže a strečink a spoustu hodin v sedle. Během závodu mohou jezdci v závislosti na náročnosti etapy přijmout až 7 000 kalorií denně, což je třikrát více, než kolik průměrný člověk spálí za den.

Omezené možnosti cestování znamenaly, že v prvních dnech Tour de France navštěvovali hlavně místní obyvatelé. Francouzští fanoušci, kteří se přišli podívat, často horlivě podporovali své hrdiny z rodného města. V roce 1904 se několik stovek fanoušků snažilo pomoci Antoinu Faurému tím, že házeli na silnici hřebíky a sklo a napadali jeho soupeře, přičemž jeden jezdec dokonce upadl do bezvědomí. Vedení závodu nakonec muselo střílet z pistolí do vzduchu, aby situaci uklidnilo.

Dnes se na závod sjíždějí fanoušci z celého světa, aby spatřili špičkové světové cyklisty. Díky velké atraktivitě závodu se nyní Tour pravidelně jezdí i mimo Francii. Úvodní etapa neboli Grand Départ se koná mimo jiné v Itálii, Anglii, Německu, Belgii a Nizozemsku.

I když se dnes fanoušci chovají obecně lépe, stále se mohou dostat až příliš blízko k dění. Rozvášnění diváci bohužel způsobili řadu nehod, zejména na úzkých horských silnicích. Není možné každý den umístit podél stovek kilometrů silnic zábrany, nicméně nyní se používají v závěrečném úseku každé etapy, aby ochránily závodníky před náruživými fanoušky, kteří si chtějí udělat selfie.

Francouzský cyklista Maurice Garin, první vítěz Tour de France, jel na kole, které se výrazně lišilo od těch dnešních (upozorňujeme, že tehdy se na kole jezdilo bez přilby). Díky ocelovému rámu a dřevěným ráfkům vážilo kolo 18 kilogramů, což je více než dvakrát tolik oproti dnešním kolům. Kola byla nejen těžká, ale měla pouze jednu rychlost, takže jízda do kopce bylo obzvlášť namáhavá. 

Aby to bylo ještě těžší, cyklisté závodili sami - bez týmových vozů nebo náhradních kol. V přípravě na nevyhnutelné defekty se omotávali náhradními pneumatikami a dušemi jako muničními pásy.

Letos budou jezdci každou etapu Tour de France absolvovat na nejmodernějších kolech z uhlíkových vláken, která váží kolem sedmi kilogramů. Dokonce budou mít na výběr modely pro různé typy etap, a to jak pro rovinatou a horskou etapu, tak i pro časovku. Přilby jsou nyní povinné.

Každý tým má k dispozici zázemí složené z generálního manažera, několika ředitelů, mechaniků, kuchaře, lékaře a masérů. Během jízdy jsou jezdci v neustálém kontaktu se svým týmem prostřednictvím vysílačky a v doprovodných vozech mají k dispozici náhradní kola, oblečení, jídlo a pití.