You are currently at our Continental pneumatiky website. We also offer a wide range of products with direct customer service in many locations worldwide.
All locations
Auto in Testanlage

Nezávislé testy pneumatik




Jak nezávislé automobilové kluby a odborné časopisy testují naše pneumatiky?

Společnost Continental pravidelně dosahuje nejlepších výsledků ve spotřebitelských testech. Jsme na to hrdí a zároveň nás to motivuje k další úspěšné práci ve jménu bezpečnosti jízdy. K tomu patří i skutečnost, že naše zimní, letní a celoroční pneumatiky jsou pravidelně testovány nezávislými odbornými časopisy a automobilovými kluby. Jak ale nezávislé testy pneumatik vlastně fungují? Jak se určuje a testuje krátká brzdná dráha a nízký valivý odpor?

"Všem mohu jen doporučit, aby si před nákupem pneumatik přečetli mnoho testů“

Andreas Schlenke, vývojář pneumatik společnosti Continental

Proč vůbec existují testy pneumatik?

"Důvěra je dobrá, kontrola je lepší" - tímto heslem se řídí mnoho lidí při nákupu speciálního zboží a předmětů. Výsledky testů jsou proto nejen zajímavé a pomáhají při rozhodování o koupi, ale částečně slouží i vlastní bezpečnosti - jako např. výsledky testů pneumatik..

Nestranné hodnocení

Interní testy nám pomáhají získat z našich pneumatik optimální bezpečnost a stále je vylepšovat a nezávislé testy pneumatik dávají našim zákazníkům jistotu a důvěru, že se mohou spolehnout na naše pneumatiky s nestranným hodnocením. Společnost Continental dosahuje v těchto testech již řadu let nejlepších výsledků. 

Zkušební kritéria pro optimální bezpečnost za jízdy

Nezávislé testy pneumatik mají zásadní vliv na vývoj pneumatik ve společnosti Continental a v konečném důsledku i na bezpečnost silničního provozu. Zkušebny předem definují zkušební kritéria a pomocí různých testů pneumatik zjišťují, do jaké míry jsou tato kritéria úspěšně splněna. 

 

ADAC provádí testy pneumatik v rámci mezinárodního testovacího konsorcia. Skládá se z ADAC a jeho nejznámějších partnerů, ÖAMTC, švýcarského TCS a ICRT (International Consumer Research and Testing Ltd), mezinárodního sdružení na ochranu spotřebitelů. 

Testy ADAC na uzavřených testovacích tratích

ADAC každoročně testuje letní, zimní a celoroční pneumatiky v několika rozměrech. Celkem 28 pneumatik se nakupuje až u šesti prodejců pneumatik v závislosti na modelu. V průměru se jedná o 2 200 pneumatik zakoupených každý rok od nezávislých prodejců, aby se zajistilo, že se testů nezúčastní žádné zmanipulované výrobky. S výjimkou měření opotřebení se všechny zkoušky provádějí na uzavřených zkušebních drahách. Kromě toho se při zkušebních jízdách používají referenční pneumatiky pro srovnání.

Testované výrobky zůstávají anonymní, takže testovací řidiči nevědí, jakou značku řídí. V dalších krocích nákupu lze krátce před zveřejněním zakoupit další náhodné vzorky a znovu je otestovat podle několika málo, ale významných kritérií.

Takto testuje auto motor und sport

Aby byla zajištěna co největší přesnost a jistota výsledků zimních, letních a celoročních pneumatik, jsou všechny testovací zkoušky v automobilovém sportu prováděny několikrát. Pneumatiky jsou hodnoceny nebo váženy v následujících kritériích podle předem definovaného vzoru. (Zdroj: www.auto-motor-sport.de)

Jízdní vlastnosti za mokra (50 % celkového hodnocení)

  • Brzdná dráha (40 %)
  • Boční stabilita (15 %)
  • Manipulace po čase (15 %)
  • Subjektivní manipulace (15 %)
  • Aquaplaning podélný (5 %)
  • Aquaplaning v příčném směru (10 %)

 

Jízdní vlastnosti za sucha (40 % celkového skóre)

  • Brzdná dráha (40 %)
  • Bezpečnost při změně jízdního pruhu (10 %)
  • Reakce na řízení (10 %)
  • Manipulace po čase (15 %)
  • Subjektivní manipulace (15 %)
  • Subjektivní komfort odvalování / vnitřní hluk (10 %)

 

Hodnocení vlivu na životní prostředí (10 % z celkového počtu bodů)

  • Valivý odpor (70 %)
  • Hluk pneumatik / hluk na silnici (30 %)

(Zdroj: auto motor und sport, 7/2019)

Jízdní vlastnosti na sněhu (30 % celkového hodnocení zimních pneumatik)

  • Brzdná dráha (30 %)
  • Boční úchop (20 %)
  • Trakce (20 %)
  • Manipulace po čase (15 %)
  • Subjektivní manipulace (15 %)

 

Provozní vlastnosti za mokra (30 % celkového hodnocení zimních pneumatik)

  • Brzdná dráha (40 %)
  • Boční úchop (15 %)
  • Manipulace po čase (15 %)
  • Subjektivní manipulace (15 %)
  • Aquaplaning podélný (5 %)
  • Aquaplaning v příčném směru (10 %)

 

Jízdní vlastnosti na suchu (30 % celkového hodnocení zimních pneumatik).

  • Brzdná dráha (40 %)
  • Bezpečnost při změně jízdního pruhu (10 %)
  • Reakce na řízení (10 %)
  • Manipulace po čase (15 %)
  • Subjektivní manipulace (15 %)
  • Subjektivní komfort odvalování / vnitřní hluk (10 %)

 

Ekologické hodnocení (10 % celkového hodnocení zimních pneumatik)

  • Valivý odpor (70 %)
  • Hluk pneumatik / hluk na silnici (30 %)

(Zdroj: auto motor sport, 21/2018)

 

 

 

Pro celoroční pneumatiky platí následující hodnocení: zasněžený nebo suchý povrch vozovky má stejnou váhu 20 %. Vzhledem k tomu, že déšť se vyskytuje v zimě i v létě, hodnotí se jízdní vlastnosti za mokra vždy po 20 %. Zbývajících 20 % připadá na valivý odpor a hluk. (Zdroj: auto motor sport, 20/2018)

K zajištění objektivního hodnocení pomocí měřicích přístrojů i subjektivního hodnocení testovanými řidiči se používá progresivní bodovací schéma. Maximální dosažitelné skóre je ve všech testových disciplínách jednotně stanoveno na deset bodů.

Aby bylo možné výsledky klasifikovat podle jejich každodenního významu, mají jednotlivé obory v kategoriích různou váhu. V závislosti na specifikaci pneumatiky (letní, zimní nebo celoroční) se v druhém kroku testování také různě váží kategorie "sníh", "mokro", "sucho" a "životní prostředí".

Na čem záleží

Ukážeme vám, jak auto motor sport testuje letní pneumatiky a co je důležité. Různé testy na suchu a aquaplaningové disciplíny totiž kladou na pneumatiky obrovské nároky. Pokud jde o jízdní vlastnosti na mokré nebo suché vozovce, vede vyvážená a bezpečná jízda, která splňuje očekávání cílové skupiny, k optimálnímu hodnocení. 

 

Testy aquaplaningu

Zkoušky aquaplaningu, které se provádějí zvlášť v podélném a příčném směru, poskytují například důležité informace o reakci pneumatik - například při jízdě v hlubokých kolejích. Při jízdě na suché vozovce jsou v automobilovém sportu testovány dynamické jízdní vlastnosti pneumatik - daleko za hranicí mezních hodnot. Cílem je mimo jiné zjistit, jak přímo, přesně a precizně se pneumatika natáčí a jak se chová při náhlém vyhýbacím manévru. V rychlých zatáčkách jsou rozhodující také vlastnosti bočního vedení. Díky dynamickým šikanám na testovacím polygonu odhalují testy pneumatik slabiny v oblasti vyvážení a jízdní stability.

Na tomhle záleží

Při testech zimních pneumatik se pneumatiky nejprve testují na sněhu. Hodnotí se zejména brzdná dráha a trakce. Důležité jsou však také mokré vlastnosti. Je to proto, že středoevropská zima se skládá méně z uježděných a přilnavých sněhových svahů a více ze studeného mokrého nebo suchého asfaltu. V obou případech byste se měli spolehnout na přilnavost pneumatik.

Stejně jako u letních pneumatik i v automobilovém sportu se dynamické jízdní vlastnosti pneumatik testují na suchu. Cílem je mimo jiné zjistit, jak přímo, přesně a precizně se pneumatika natáčí a jak se chová při náhlém vyhýbacím manévru.

Celoroční pneumatiky soutěží v testu pneumatik s letní a zimní pneumatikou stejné velikosti. Cílem není ani tak odhalit problémy, jako spíše najít řešení a alternativy. Celoroční pneumatiky musí především odvést svou práci na podmáčených tratích. Bezpečné brzdění na mokrých a studených silnicích je pro bezpečnost mimořádně důležité. Klíčové je také chování při aquaplaningu. Trvale zavlažované zkušební tratě se testují ve dvou teplotních rozmezích - zimní a letní.

Nejdůležitější disciplínou - ať už na mokru nebo na suchu, v létě nebo v zimě - zůstává brzdění. Rozhodujícím faktorem při hodnocení pneumatik je nejen nejkratší brzdná dráha, ale také jejich vliv na řídicí systémy vozu. I sebelepší ESP a nejcitlivější asistent nouzového brzdění mají bez dobrého podélného zpomalení mnohem menší hodnotu.

Pokud je to možné, valivý odpor pneumatik se zjišťuje nadbytečně v různých zkušebnách na válečkových dynamometrech. Výsledky jsou zahrnuty do hodnocení ve formě průměrné hodnoty. Základem hodnocení jsou evropské právní předpisy o označování pneumatik, které se vztahují i na štítek pneumatiky.

Již několik let se při nočních testech porovnávají zkušební vzorky dodané výrobci s pneumatikami z navazujících zkušebních nákupů. Tímto způsobem se auto motor und sport snaží dlouhodobě zajistit své výsledky. Tři nejlepší pneumatiky z testu, stejně jako výrobky s atypicky dobrým výkonem nebo s neobvyklými známkami opotřebení, jsou pečlivě sledovány. Odchylky nebo nápadné znaky vedou k vyloučení pneumatiky ze zkoušky.




Často kladené otázky týkající se testů pneumatik a jejich provádění

Pokud se chcete dozvědět více o nákupu pneumatik a nezávislých testech pneumatik, shrnuli jsme v následujících odstavcích nejdůležitější otázky a odpovědi, které musí kupující pneumatik řešit.

Mezi nejdůležitější organizace v Evropě patří:

  • Stiftung Warentest se sídlem v Německu. Jejím účelem je poskytovat nestranné poradenství o mnoha produktech. Svými hodnoceními má nadace mimořádný vliv na chování spotřebitelů v celé Evropě.. 
  • ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) je největší evropský dopravní klub se sídlem v Mnichově. Jejím účelem je "chránit a podporovat zájmy motorismu, motoristického sportu a cestovního ruchu".
  • K nim se připojují různé odborné časopisy, například Auto Motor Sport, Auto Bild, Auto Zeitung a Pro Mobil.
  • Mezi mezinárodní partnery patří Rakouský automobilový, motocyklový a turistický klub (ÖAMTC). Jedná se o nezávislou a neziskovou organizaci, která testuje pneumatiky. Byla založena již v roce 1896. 
  • Další nezávislá organizace sídlí ve finském Laponsku: Test World se specializuje na zimní pneumatiky a testování vozidel v zimních podmínkách.
  • Touring Club Suisse (TCS) je největší klub mobility ve Švýcarsku, který působí v oblasti pomoci lidem a vozidlům, cestovního ruchu a spotřebitelského poradenství.

Pokud stejný model pneumatiky testují různí testeři, výsledky se mohou lišit. To je způsobeno například tím, že testující váží své výsledky různě. Pokud jeden tester hodnotí environmentálně relevantní kritéria lépe než druhý, bude v hodnocení rozdíl. Stejně tak existují rozdíly v povaze a stavu silnic, na kterých se pneumatiky testují, a také v povětrnostních podmínkách. Kromě toho mohou hrát roli i zkušenosti testovacího řidiče. Všechny tyto body mohou být příčinou posunu v žebříčku o několik míst.

Řidiči mají nyní na výběr z mnoha různých kombinací kol a pneumatik. V závislosti na velikosti pneumatiky se mohou v testech pneumatik lišit. V případě podobných rozměrů lze jako vodítko použít výsledky zkoušek nebo doporučení. Výsledky testu se však vztahují pouze na testované rozměry až do nejmenších detailů. 

Testované rozměry jsou nejprodávanější rozměry pneumatik. To také znamená, že se obvykle jedná o vývojové rozměry výrobců. Lze z nich tedy odvodit podobné nebo sousední rozměry, které mají podobné vlastnosti. Kromě toho si zákazníci mohou prohlédnout výsledky testů staré jeden až tři roky a zjistit, zda je v nich uveden rozměr jejich pneumatiky.

"Důkazem toho, že pudink je dobrý, je jeho konzumace", říká další přísloví. Ti, kteří jezdí se svým modelem pneumatik již léta a důvěřují mu, možná nevidí důvod, proč by měli přejít na jinou pneumatiku. Ti, kteří testují sami nebo se spoléhají na své zkušenosti, mají malou výhodu, ale je třeba mít na paměti, že testy pneumatik se provádějí profesionálně a za extrémních zkušebních podmínek.

Stručně řečeno, řidiči by neměli riskovat prudké brzdění na mokré vozovce, aby zjistili brzdnou dráhu a přilnavost vlastních pneumatik na mokru. Je lepší spoléhat se na výsledky testů. Další kritéria, jako je jízdní komfort a hlučnost vozu, si můžete vyzkoušet na vlastní kůži. 




Podobná témata