# CO₂ Kibocsátás és VECTO

További tudnivalók a CO₂ kibocsátásról és a VECTO -ról

Minden, amit csak tudnia kell az új nehézgépjármű CO₂ kibocsátás előírásokról és a VECTO -ról.

Mik az új CO2 kibocsátás előírások?

A nehézgépjárművekre vonatkozó első európai szén-dioxid (CO2) szabályozásnak igen egyszerű célja van: a teherautók, autóbuszok és távolsági buszok CO2 kibocsátásának radikális csökkentése.

Ennek érdekében az Európai Unió egész területén 2019. augusztus 14 -én életbe lépett az Európai Parlament (EU) 2019/1242 rendelete. A rendelet célja, hogy kiegészítse a személygépkocsik kibocsátási normáit, és a Párizsi Egyezménnyel összhangban segítse a közúti közlekedési ágazatot az éghajlatváltozás elleni küzdelemben.

Az Európai Parlament magyarázata szerint: "A javaslat egyértelmű utat biztosít a közúti közlekedési ágazat CO2 kibocsátásának csökkentéséhez, és hozzájárul ahhoz a kötelező érvényű célkitűzéshez, hogy 2030-ra az 1990 -es szinthez képest legalább 40% -al csökkenjen az üvegházhatású gázok kibocsátása a gazdaság egészére vonatkozóan".

Logistics center in industrial city zone from above. Aerial view of trucks loading at logistic center

Nagyratörő célkitűzések

A cél elérése érdekében a rendelet előírja, hogy a járműgyártók (OEM-ek) a járműveik CO2 kibocsátására vonatkozó flottaszintű célértékeket határozzanak meg. Ezek 2025 -re a nehézgépjárművek átlagos CO2 kibocsátásának 15% -os csökkentését írják elő a 2019-20-as kiindulási alaphoz képest. 2030 -ra ezeknek a kibocsátásoknak 30% -al kell csökkenniük a 2019-20-as szinthez képest.

Large trucks account for up to 70% of the total emissions from heavy-duty vehicles.

Ez kezdetben csak a 2019 januárjától gyártott, 16 tonna vagy  nagyobb megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművekre vonatkozott. 2020 januárjától a 7,5 tonna vagy annál nagyobb össztömegű könnyű áruszállító járművek is beletartoznak.

A rendelet a teherautók széles skálájára vonatkozik - a kéttengelyesektől felfelé, merev vagy csuklós teherautókra egyaránt. Az ilyen járművek a nehéz tehergépjárművek teljes CO2 kibocsátásának 70% -át teszik ki. A rendeletet 2022 végére felülvizsgálják, és valószínűleg kiterjesztik a pótkocsikra, autóbuszokra és távolsági buszokra is.

A cél egyszerű. Az Európai Parlament szerint: "Egy ilyen fokozatos megközelítés (is) egyértelmű és korai jelzést ad az ipar számára, hogy felgyorsítsa az energiahatékony technológiák, valamint a nulla és alacsony kibocsátású nehéz teherautók piaci bevezetését".

Azokat az OEM-gyártókat, amelyek átlagos kibocsátása túllépi az kijelölt keretet, kibocsátási adósságokkal fogják büntetni.

Trucks, buses and coaches account for 6% of total EU carbon emissions.

Miért fontosak az új CO2 kibocsátási előírások?

A közúti közlekedésre való támaszkodásunk miatt a teherautók, autóbuszok és távolsági buszok az Európai Unió teljes szén-dioxid-kibocsátásának 6% -áért felelősek. A közúti közlekedés teljes szén-dioxid (CO2) kibocsátásának csaknem egynegyedét teszik ki.

Továbbá ezek a kibocsátások növekvő pályán vannak. A közúti közlekedés iránti kereslet - amely iparág a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségéről ismert - növekszik. Az Európai Parlament már most azt állítja, hogy az EU közlekedésből származó CO₂ kibocsátásának 25% -a a nehézgépjárművekből származik. Az Európai Bizottság szerint: "További intézkedések nélkül a nehézgépjárművekből származó CO2 kibocsátás aránya 2010 és 2030 között várhatóan mintegy 9% -al fog növekedni".

Mindezen tények ellenére a nehézgépjárművekre eddig nem volt előírás a CO2 kibocsátás csökkentésére. Kétségtelenül szükség van rá, ahogyan azt az Európai Parlament 2019 -ben megállapította: "A Párizsi Egyezmény célkitűzéseinek eléréséhez való hozzájárulás érdekében fel kell gyorsítani a teljes közlekedési ágazat nulla kibocsátásúvá történő átalakítását".

Az ENSZ Éghajlatváltozási Keretegyezményén (UNFCCC) belül 2016 -ban írták alá a Párizsi Egyezményt. Célja, hogy az ipari forradalom előtti szinthez képest a globális átlaghőmérséklet emelkedését 1,5°C alatt tartsa.

Kibocsátáscsökkentés

Ennek kezeléséhez radikálisan csökkenteni kell a szén-dioxid kibocsátást. Ha az EU 2050 -re el akarja érni az 1990 -es szinthez képest 60%-os csökkentést, akkor a nehézgépjárművekre kell helyezni a hangsúlyt.

Ezen környezetvédelmi megfontolásokon túl a nehézgépjárművek hatékonyabbá tétele más előnyökkel is jár. A gyártók ösztönzése arra, hogy új járműveik CO2 kibocsátását csökkentsék, miközben új, kipufogógáz-kibocsátás nélküli járműveket fejlesztenek ki, javítani fogja az európai járműgyártók versenyképességét a globális piacon.

További előnyök

A rendelet által biztosított átláthatóság lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy azonnal összehasonlítsák a különböző gyártók kínálatát. Ez segíteni fogja őket abban, hogy megalapozottabb vásárlási döntéseket hozzanak. Ez pedig csökkentheti az üzemanyagszámlákat, amelyek a legtöbb HDV esetében a teljes üzemeltetési költség körülbelül egyharmadát (30% -át) teszik ki.

A Truck passes a gas station during night.

Mi az a VECTO és miért jött létre?

A rendelet megalkotása kisebb falat. A végrehajtás eszközének kigondolása már nem ilyen egyszerű. Ezért is készült évek óta a VECTO. A VECTO a Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (jármű energiafogyasztás-számítási eszköz) rövidítése, amely egy számítógépes szimulációs program. Az Európai Bizottság dolgozta ki, hogy egy sor paraméter segítségével kiszámítsa a nehézgépjárművek üzemanyag-fogyasztását és ezáltal szén-dioxid kibocsátását.

Járműdiverzitás

2019 előtt nem volt mód a teherautók kipufogógáz-kibocsátásának pontos mérésére. A motorjaik károsanyag-kibocsátását csak megbecsülték. Egy téglákat szállító csuklós teherautó motorja azonban sokkal több üzemanyagot fogyaszt és sokkal több károsanyag-kibocsátást okoz, mint ugyanez a motor, amely egy habtömbökkel megrakott pótkocsit húz.

Ha nem tudjuk mérni a kibocsátást, hogyan szerezhetünk érvényt egy olyan szabályozásnak, amelynek célja a kibocsátás csökkentése? A jogalkotók számára a probléma lényege az, hogy a személygépkocsikkal ellentétben - amelyek alapvetően hasonlóak és nagyjából ugyanúgy használják őket - a teherautók igencsak különbözőek.

Amint azt az Európai Bizottság megállapította, szó szerint több millió nehézgépjármű-típus létezik. Két modellnek lehet ugyanaz a motorja, de más sebességváltót használnak, és eltérő tengelykonfigurációval rendelkeznek. Lehet, hogy az egyik tengelyen más-más gumiabroncsok vannak. Egyes tengelyek szimpla-, mások duplakerekűek. És természetesen nagyon különböző típusú munkákra fogják használni őket

Szimuláció

Mivel azonban a VECTO egy szimulációs eszköz, az adott teherautókhoz igazítható. Ez azt jelenti, hogy bármilyen teherautó CO2 kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását képes szimulálni. Ezáltal lehetőség nyílik a kibocsátás általános szintjének értékelésére az egész iparágban. Ez pedig lehetővé teszi a jogszabályok megalkotását és betartatását.

A kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a megoldás a modellszimuláció. Ez lehetővé teszi az egész jármű felmérését, figyelembe véve annak minden fontosabb alkatrészét, például a motort, a sebességváltót és a gumiabroncsokat, valamint a használat módját.

Rövidtávon a gyártók még az értékesítés előtt felmérhetik járműveiket, a részleteket pedig közzéteszik, hogy a vásárlók megalapozottabb döntést hozhassanak

Hogyan is működik a VECTO valójában?

A Járműenergia-fogyasztás-számítási eszköz - röviden VECTO - egy számítógépes szimulációs program. Ha ezt a programot betáplálják a nehéz tehergépkocsik vonatkozó adataival, valamint a teherautó konfigurációjára és használatára vonatkozó információkkal, akkor egy szimulációt futtat a jármű üzemanyag-fogyasztásának és CO2 kibocsátásának kiszámítására.

Ez lehetővé teszi a CO2 kibocsátás pontosabb kiszámítását sokkal több jármű esetében, mint egy egyszerű fizikai vizsgálat elvégzése esetén.

A VECTO számára szükséges járműadatok

  • Járműkategória: Merev teherautó vagy nyerges vontató?
  • Tengelykonfiguráció: Hány tengelye van a járműnek, és milyen a hajtáskonfiguráció? Minél több kerék van meghajtva, általában annál nagyobb lesz az üzemanyag-fogyasztás.
These different parameters effect the fuel consumption of trucks.
  • Súly: Mekkora a jármű legnagyobb összsúlya, beleértve az alvázat, a karosszériát, a motort, a folyadékokat, az üzemanyagot, a vezetőt és az utasokat, a pótkocsit és a hasznos terhet? Mekkora a jármű önsúlya, azaz vezető, utas és rakomány nélkül?
  • Gumiabroncsok: Mi a méretük, gördülési ellenállási együtthatójuk stb.
  • Motorjellemzők: Mekkora a motor teljesítménye, az üzemanyagtérképe és a teljes terhelés görbéje?
  • Sebességváltó: Milyen sebességváltóval és véghajtással rendelkezik a jármű? Milyen áttételekkel rendelkezik, és mekkora a súrlódási veszteség?
  • Segédberendezések: Milyen egyéb berendezéseket hajt a jármű motorja, például a légkondicionálót, a kormányszivattyút, a hűtőventilátort és a légkompresszort, és ezek mennyi energiát vesznek fel?

Hogyan használják a járművet

A pontos referenciaértékek megállapítása érdekében az útvonalakra és a használati típusokra vonatkozó szabványosított és reális paraméterek kiválasztását alkalmazzuk:

  • Vezetési magatartás: Milyen útvonalról van szó? Hosszú távú fuvarozás (kevés megálló állandó sebességgel), regionális elosztás (több megálló, változó sebesség) vagy városi (több megálló, alacsony sebesség). Továbbá milyenek a fékezési, gyorsítási és sebességprofiljellemzők, valamint a sebességváltási stratégia?
  • Hasznos teher: Mekkora súlyt szállít a jármű, és hol és hogyan oszlik meg ez a súly?
  • Járműkonfiguráció: Ha a jármű csuklós teherautó, milyen teherautó- és pótkocsi-kombinációkkal használható?

Miért szükséges mindez?

Rövidtávon a VECTO eszközt a járműgyártók (OEM -ek) fogják használni. Az információkat egy ügyfélinformációs fájl létrehozásához fogják felhasználni. A márkakereskedőknél ezt beépítik az értékesítési rendszerbe, hogy az ügyfelek azonnal össze tudják hasonlítani a különböző járművek teljesítményét. A jármű megvásárlásakor az ügyfelek megkapják az adott járműre vonatkozó ügyfélinformációs fájl másolatát.

A VECTO segíteni fogja az OEM -eket abban is, hogy felmérjék, mennyire működnek az általuk kifejlesztett különböző technológiák a valóságban, mivel pontos "előtte" és "utána" összehasonlításokat tudnak majd végezni. És természetesen szorosan együtt tudnak majd működni beszállítóikkal az olyan új termékeken, mint például az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok.

VECTO és az új nehézgépjárművek CO2 kibocsátására vonatkozó rendelet

VECTO és az új nehézgépjárművek CO2 kibocsátására vonatkozó rendelet

pdf 219 KB Infografika