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Continental recourt à la technologie du vide pour étudier les particules d’usure des pneus

Ein Continental-Messfahrzeug sammelt Partikel hinter dem Rad mithilfe spezieller Staubsauger, Vorstellung des Forschungprojekt OLRAP zu Reifen- und Straßenabrieb.

Fast Facts

Continental continue à réduire l’usure de ses pneus via des technologies innovantes, une recherche intensive et une participation active aux initiatives de l’industrie
Des progrès que confirment les données de l’ADAC : par rapport à la moyenne des produits concurrents, les pneus Continental sont nettement moins sujets à l’abrasion et à la perte de matériel
De nouvelles méthodes d’analyse détectent jusqu’aux plus infimes particules d’usure à l’instant même où elles sont générées
“Des données sur la quantité, la taille et la structure des particules nous permettent d’optimiser toujours mieux les profils et les mélanges de gomme – sans nuire à la sécurité ni aux performances”, se réjouit Matthias Haufe, responsable du département Material Development and Industrialization chez Continental Tires

Hanovre (Allemagne), le 17 novembre 2025.- Continental poursuit sa lutte contre l’usure des pneus en appliquant des technologies innovantes et en intensifiant sa recherche et sa participation active à diverses initiatives de l’industrie. Résultat ? Un impact environnemental nettement plus faible, avec chiffres à la clé. Selon une récente analyse de l’ADAC portant sur 160 produits testés, les pneus Continental perdent jusqu’à 11% de matériel en moins par rapport à la moyenne des pneus concurrents, ce qui prouve l’efficacité des technologies et des mesures adoptées par le fabricant. A la source de ce progrès, il y a évidemment un intense travail de recherche. Continental a notamment souscrit un partenariat avec l’Université technique de Braunschweig dans l’optique de définir une méthode innovante d’analyse de l’usure des pneus. Cette méthode recourt à un dispositif d’aspiration conçu à cet effet et monté à l’arrière d’une roue motrice. Des capteurs de particules ultra sophistiqués permettent ensuite de détecter jusqu’aux plus petites particules en suspension derrière les roues et en d’autres endroits du véhicule.

Cette technique de mesure a été développée dans le cadre du récent projet de recherche OLRAP (“Online Analysis of Airborne Tire Wear Particles at the Point of Origin and Differentiation from Other Sources”). Les informations recueillies servent directement au développement des pneus Continental, permettant ainsi de mieux cibler les améliorations. “Les données sur la quantité, la taille et la structure des particules nous permettent d'optimiser le profil des pneus et les mélanges de gomme – sans compromettre la sécurité ni les performances", explique Matthias Haufe, responsable du département Material Development and Industrialization chez Continental Tires. Si cela fait avancer notre technologie, cela prépare aussi nos produits aux futures règlementations, comme la norme Euro 7, qui restreindra les émissions de particules d'usure des pneus dans l'UE à partir de 2028.”

Projet de recherche OLRAP : nouvelle méthode d’analyse en ligne de l’usure d’un pneu

Mis sur pied par le Ministère de la Science et de la Culture de la Basse-Saxe, le projet OLRAP fournit des informations précieuses sur l'usure des pneus. L’étude s’est servie d’un véhicule-test conçu par Continental et spécialement équipé pour rouler en conditions de conduite réelles. Il était notamment équipé d'un dispositif d’aspiration spécifique monté derrière une roue motrice et destiné à récupérer les particules d’usure au fur et à mesure de leur dispersion. Le procédé a permis aux chercheurs de déterminer si les particules provenaient des pneus, du revêtement de la route ou des freins. Les instruments de mesure des particules développés par la TU Braunschweig étaient montés en différents endroits du véhicule, et notamment derrière les roues, afin de collecter des données détaillées et ponctuelles. Ces mesures furent ensuite corrélées à divers facteurs comme la dynamique de conduite, l’état du revêtement routier et la météo. Cette étape essentielle était essentielle si l’on voulait analyser l’usure des pneus avec une précision scientifique optimale. Grâce à un nouveau dispositif multi-échantillonneur, les chercheurs ont pu collecter des échantillons dans des conditions de conduite spécifiques et comparer ensuite en laboratoire les particules collectées en virage et en ligne droite.

“La configuration expérimentale – particulièrement complexe avec quantité de mesures simultanées en différents endroits du véhicule-test – a livré d’innombrables données. Cela nous a aidés à mieux comprendre l'usure des pneus”, explique Benjamin Oelze, responsable du département Tire Wear Testing Development chez Continental Tires. “Nous avons constaté qu’il existait un lien manifeste entre la concentration des particules et les modèles de vitesse. De même, nous avons pu observer l'impact d'une forte accélération longitudinale et latérale sur l'usure des pneus.” Ces résultats pourraient aider à optimiser le trafic et les profils de conduite des véhicules afin de réduire les émissions et améliorer la durabilité environnementale

Chercher à réduire l’usure des pneus, sans sacrifier la sécurité ni les performances

Cela fait longtemps que Continental est engagée dans des projets de recherche visant à réduire l'usure des pneus. Le fabricant copréside notamment le Tire Industry Project (TIP), initiative qui étudie l'impact environnemental des pneus tout au long de leur cycle de vie. C’est aussi le seul fabricant de pneus à participer au projet RAU, autre étude sur l’impact environnemental de l’usure des pneus, à l’initiative cette fois du ministère fédéral allemand de la Recherche. Ce dernier projet a développé un système de filtration capable de capturer jusqu'à 97% des particules solides sous les grilles des égouts pluviaux.

Un pneu a pour vocation principale de transférer les forces du véhicule et d'assurer son adhérence sur la route. Et qui dit adhérence, dit friction… ce qui implique une usure du pneu et du revêtement de la chaussée. A moins de sacrifier certaines propriétés essentielles à la sécurité, comme l’efficacité du freinage sur sol mouillé, cette usure est inévitable. Des études ont démontré que l’usure des pneus dépendait jusqu’à trois fois plus du style de conduite et de l’état de la route que de leur propre conception. Si les fabricants de pneus n’ont aucune prise sur les facteurs externes, ils peuvent néanmoins agir sur la conception du pneu. Et c’est ce que fait Continental, notamment avec sa ligne EcoContact 6 dont les pneus subissent 30% d'usure en moins au kilomètre et offrent 20% de rendement kilométrique en plus par rapport à leur prédécesseur. Un progrès mesurable en matière d’impact environnemental et de rendement, sans pour autant nuire à la sécurité et aux performances.

Contact

Tim Ballon
Press Relations BeNeLux
tim.ballon@conti.de
+32 (0)474 93 55 97
Continental Benelux - Diegem

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