# News
Continental inaugurera la Tire Technology Expo par une présentation des dernières technologies du pneu en vue de la conduite autonome
- Pneumatiques
- Connaissance des pneumatiques
- Solutions commerciales
- Pourquoi Continental
-
Trouver mes pneus -
Select your location
Aperçu
Pneumatiques
- Pneus de voiture Continental - Le chemin le plus rapide vers le pneu parfait
- Moto
- Vélo
- Poids-Lourds et Bus
- Pneus Agricoles Continental
- Pneus Génie Civil - Continental
- Pneus Manutention - Continental
Aperçu
Solutions commerciales
- Services et Solutions
- Savoir-faire commercial
- Les témoignages de nos clients
Hanovre (Allemagne), le 18 février 2026.- Le 3 mars 2026, Continental présentera les derniers développements en matière de pneus dans la perspective de la conduite autonome lors de la conférence inaugurale de la Tire Technology Expo. Andreas Topp, responsable de la Platform Development and Industrialization for Passenger-Car Tires chez Continental, démontrera que la conduite autonome devient peu à peu une réalité et présentera les solutions novatrices proposées pour répondre à ce défi.
“L’avenir des voitures autonomes est en marche. Nous nous y préparons en développant des technologies et des produits répondant aux exigences techniques particulières de ces véhicules”, explique Andreas Topp. “Ces développements portent notamment sur l’interaction avec les systèmes intelligents de contrôle dynamique du véhicule, l’optimisation de la gestion des flottes et les solutions sur mesure à l’intention de profils d’utilisateurs spécifiques.”
Continental proposera encore trois autres présentations, dont une axée sur le noir de carbone issu de la pyrolyse de pneus usagés et destiné à servir de matériau de charge, une autre sur les émissions liées à l’usure des pneus (hors particules de caoutchouc et d’asphalte actuellement capturées) et une dernière qui abordera les défis de la prochaine norme Euro 7.
Identification du noir de carbone récupéré (rCB) dans les composés de caoutchouc vulcanisé
Jorge Lacayo-Pineda, expert en évaluation de matériaux chez Continental, parlera de l’identification du noir de carbone récupéré (rCB) dans les composés de caoutchouc vulcanisé.
Le noir de carbone récupéré est le premier matériau de charge obtenu à partir de pneus en fin de vie et disponible à l’échelle industrielle. Il s’obtient essentiellement par pyrolyse et entre dans la composition des nouveaux mélanges de gomme, dans le cadre de l’économie circulaire. L'industrie pneumatique reconnaît que ce noir de carbone récupéré diffère du noir de carbone conventionnel mais qu’il mérite d’être considéré comme une alternative valable. Les différences résultent de sa composition hétérogène, des résidus carbonés et du traitement thermique. L'analyse du noir de carbone récupéré dans le caoutchouc vulcanisé ouvre de nouvelles perspectives, tant sur le plan technologique que réglementaire. Mais comment l'identifier de manière fiable dans les nouveaux composés de caoutchouc pour pneus ? Lacayo-Pineda exposera les défis et les méthodes recommandées, comme la microscopie électronique et la spectroscopie moléculaire.
Les émissions liées à l’usure des pneus, autres que les particules de gomme et d’asphalte actuellement capturées (TRWP - Tire & Road Wear Particles)
Dans son exposé, Frank Schmerwitz, ingénieur en chef et testeur d’usure des pneus chez Continental, traitera des émissions liées à l’usure des pneus, hors particules d’usure provenant des pneus et de la route. Actuellement, les débats publics sur les émissions liées aux pneus portent essentiellement sur les TRWP. Or, ces particules capturées ne représentent qu’une partie de la perte de masse mesurée d’un pneu. D’où la volonté de Schmerwitz d’élargir la perspective pour une compréhension scientifique plus complète des mécanismes d’émissions réels. Il analysera d’autres pistes, comme la libération de nanoparticules, la présence de résidus de pneus sur la chaussée et leur dégradation sous l’effet de l’oxygène atmosphérique et des rayons UV.
Défis actuels au regard des nouvelles réglementations
Développer un nouveau pneu implique de trouver le juste équilibre entre plusieurs facteurs –performances techniques, attentes du client et exigences légales – sans nuire à la sécurité. Lorsqu’une nouvelle norme vient réglementer un paramètre de performance – comme c’est le cas de la norme Euro avec le facteur abrasion – elle impacte inévitablement le développement des nouveaux pneus. Les contraintes fixées en termes d’usure et la standardisation des méthodes de mesure imposées par la norme Euro 7 doivent motiver l’industrie à investir dans l’innovation. Pavel Ignatyev, expert en physique du frottement et de l'usure du caoutchouc chez Continental, profitera à son tour de cette tribune pour détailler les paramètres qui influencent l'usure des pneus et décrire l’impact des nouvelles exigences de la norme Euro 7. Au moyen de de modèles simplifiés, il illustrera la complexité du phénomène d’usure des pneus et s’attardera sur les défis qui restent à relever pour l'ensemble du secteur en matière de recherche et de développement. Mieux comprendre ces interactions est essentiel pour faire progresser la technologie et pour traduire les nouvelles exigences réglementaires en innovations ciblées.
En 2026, la Tire Technology Expo célèbrera 25 ans de succès
La Tire Technology Expo fête cette année son 25e anniversaire. Du 3 au 5 mars, l’expo-conférence technique réunira des experts internationaux de l'industrie du pneu au Parc des Expositions de Hanovre. L’événement jouit d’une très large reconnaissance et se profile comme le plus grand rendez-vous européen autour de la conception et de la fabrication des pneus.
Contact
Tim Ballon
Press Relations BeNeLux
tim.ballon@conti.de
+32 (0)474 93 55 97
Continental Benelux - Diegem
