Os pneus modernos para automóveis de passageiros têm uma estrutura complexa. Os pneus de borracha que conduzimos hoje em dia são fabricados há mais de um século. A Continental tem desempenhado um papel fundamental no desenvolvimento dos atuais pneus radiais com cintas de aço, melhorando o seu design e a sua função. Continue a ler para descobrir como, à medida que analisamos o pneu moderno.
Os componentes dos pneus podem ser agrupados em dois elementos estruturais principais: O Piso (a parte que está em contacto direto com a estrada) e a Carcaça. Estes elementos são compostos por várias camadas.
Começando pela superfície do piso que está em contacto com a estrada e avançando até ao núcleo do pneu, vamos dar uma vista de olhos aos componentes individuais. Vamos também descobrir o papel que estes componentes desempenham.
Comecemos pelas camadas exteriores que compõem o piso e a cinta do pneu. Este componente, essencialmente feito em borracha, envolve a carcaça e proporciona baixa resistência ao rolamento (eficiência energética), ótima manobrabilidade e longa durabilidade.
1. Piso:
Feito de borracha sintética e natural. Num pneu novo, esta superfície texturizada assegura elevada quilometragem, boa aderência na estrada e expulsão da água. Isto equivale a uma condução segura em todas as condições. O piso do pneu é a única área de contacto com a estrada e possui três áreas:
A contribuição da Continental: em 1904, fomos o primeiro fabricante de pneus a introduzir um desenho no piso do pneu.
2. Cinta têxtil:
Esta camada, que fica diretamente por baixo do piso, permite conduzir a altas velocidades sem perder a estabilidade. lmagine juntar um bocado de fio à volta de uma bola, enrolando-o continuamente. A cinta têxtil é mais ou menos assim. Consiste num único e forte cordão de nylon, revestido a borracha. Esse cordão gira em espiral à volta da circunferência do pneu, de um lado ao outro, sem se sobrepor.
3. Cinta metálica:
As cintas metálicas resistentes proporcionam ao pneu uma rigidez para estabilizar a forma do pneu, e assim:
Agora vamos descobrir o interior do pneu, conhecido como carcaça ou invólucro. A carcaça amortece o pneu sobre a estrada e contém ar - funcionando como uma câmara-de-ar. É o ar – e não o pneu - que transporta a carga. É por isso que a pressão é tão importante. Qualquer pessoa que já tenha tido um pneu furado sabe bem disto!
4. Carcaça têxtil. Esta camada de tecido - nomeadamente raiom revestido a borracha ou poliéster - controla a pressão interna do pneu, suporta a carga e mantém a sua forma.
5. Revestimento interior. Uma camada de borracha butílica que cumpre algumas funções cruciais:
6. Ombro. Faz a principal ligação entre a parede lateral e o piso do pneu. Feito em borracha natural, o ombro protege a carcaça dos danos externos e das condições atmosféricas.
Parte da carcaça, o talão do pneu compõe o rebordo do pneu que assenta firmemente na ranhura da roda. É assim que o pneu é mantido no lugar na roda graças à pressão do ar. O talão é composto por três partes.
7. Reforço do talão:
Feito de nylon ou aramida - um tipo de fibra sintética forte e resistente ao calor. Esta cablagem fina:
8. Vértice do talão (Apex):
Um calço estabilizador em borracha sintética. O vértice do talão executa as mesmas tarefas que o reforço do talão, proporcionando ao mesmo tempo um conforto de direção adicional.
9. Centro do talão:
O centro do talão, constituído por fios de aço revestido a borracha. O núcleo assegura que o pneu assenta firmemente na jante.
Leia mais aqui sobre como estes componentes se associam no processo de construção de pneus.
