Nykyaikaiset henkilöautojen renkaat ovat rakenteeltaan monimutkaisia. Nykyään käyttämiämme kumirenkaita on kehitetty yli vuosisadan ajan. Continentalilla on ollut merkittävä rooli nykyisten teräsvyöllä varustettujen radiaalirenkaiden kehittämisessä, ja se on parantanut renkaiden suunnittelua ja toimintaa. Lue lisää ja selvitä miten, kun analysoimme nykyajan renkaan.
Renkaan osat voidaan ryhmitellä kahteen rakenteelliseen pääelementtiin: Renkaan kulutuspinta ja vyökokoonpano sekä runko. Nämä osat koostuvat useista kerroksista.
Aloitetaan tien pinnasta ja edetään renkaan ytimeen, ja tarkastellaan yksittäisiä komponentteja. Selvitämme myös, mikä rooli näillä komponenteilla on.
Aloitetaan ulkokerroksista, jotka muodostavat renkaan kulutuspinnan ja vyön. Tämä pääasiassa kuminen osa ympäröi runkoa ja tarjoaa alhaisen vierintävastuksen, optimaalisen käsiteltävyyden, pitkän käyttöiän ja hyvän polttoainetaloudellisuuden.
1. Kulutuspinta. Valmistettu synteettisestä ja luonnonkumista. Uudessa renkaassa tämä kuvioitu pinta takaa korkean kilometrituloksen, hyvän pidon tiellä ja veden poistumisen. Tämä vastaa turvallista ajamista kaikissa olosuhteissa. Renkaan kulutuspinta liittyy tiehen ja sivuseinään, ja siinä on kolme aluetta:
Continentalin osuus. Vuonna 1904 Continental oli ensimmäinen rengasvalmistaja, joka otti käyttöön kulutuspintakuvion silloisissa renkaissa.
2. Päällivyö. Tämä suoraan kulutuspinnan alapuolelle sijoittuva kerros mahdollistaa matkustamisen suurilla nopeuksilla. Kuvittele, että keräät langan pituuden takaisin palloksi ja kierrät sen ympäri ja ympäri. Nivelettömät päällystekerrokset ovat vähän samanlaisia. Ne koostuvat yhdestä ainoasta vahvasta nailonlangasta, joka on upotettu kumiin. Tämä naru kiertyy renkaan kehän ympäri puolelta toiselle ilman päällekkäisyyttä.
Continentalin osuus. Tähän käytetty kumiin upotettu pellavakangas. Ristiin menevät langat kuitenkin hankautuivat toisiaan vasten, mikä lyhensi renkaan käyttöikää. Vuonna 1923 Continental esitteli uuden kankaan. Tässä (edellä kuvatussa) kankaassa oli yhteen suuntaan kulkevia lankoja, joita kumiin upotetut tukilangat pitivät paikallaan. Uudella kankaalla varustetut renkaat kestivät paljon kauemmin.
3. Teräsvyö kerrokset. Vahvat teräsvyöt antavat renkaalle jäykkyyttä tässä kerroksessa, joka:
Tutustutaan nyt renkaan sisäosaan, jota kutsutaan rungoksi. Runko pehmentää rengasta ja sisältää ilmaa - se toimii kuin sisäkumi. Ilma - ei itse rengas - kantaa kuorman. Siksi täyttöpaine on niin tärkeä. Jokainen, jolla on joskus ollut puhjennut rengas, tietää tämän hyvin!
4. Tekstiilikerros. Tämä tekstiilikerros - nimittäin kumitettu viskoosi tai polyesteri - säätelee renkaan sisäistä painetta ja säilyttää renkaan muodon.
5. Sisäpinta. Butyylikumista valmistettu ilmatiivis kerros, joka täyttää pari tärkeää tehtävää:
6. Kylki. Renkaan ulkoseinä - joka on yhdistetty kulutuspintaan olka-alueella. Luonnonkumista valmistettu kylki suojaa runkoa ulkoisilta vaurioilta ja ilmastoilta.
Rungon osa, renkaan jalkapohja muodostaa renkaan reunan, joka istuu tukevasti vanteen uraan. Rengas pysyy paikoillaan vanteessa ilmanpaineen ansiosta. Jalkapohja koostuu kolmesta osasta.
7. Jalkaosan vahvike. Se on valmistettu nailonista tai aramidista - eräänlaisesta vahvasta, kuumuutta kestävästä synteettisestä kuidusta:
8. Koliokiila (apex). Synteettisestä kumista valmistettu vakauttava kiila. Kiila suorittaa samat tehtävät kuin jalkaosan vahvike ja tarjoaa samalla lisää ohjausmukavuutta.
9. Jalkapohja. Jalkapohjan keskiosa, joka koostuu kumiin upotetusta teräslangasta. Se varmistaa, että rengas istuu tukevasti vanteeseen.
Lue täältä lisää siitä, miten nämä osat yhdistyvät renkaanvalmistusprosessissa.
