A törvény értelmében közúton csak mintázattal ellátott abroncsok használhatóak. A mintázat elsődleges feladata, hogy nedves úton elvezesse vizet. Ezáltal nő a gumi és a burkolat közötti érintkezési felület, ami a tapadásra és az úttartásra is kedvező hatással van.
Ha nagy sebességgel halad vizes úton, vízréteg alakulhat ki az abroncs és a burkolat között. Ilyenkor megszűnik a tapadás, és a jármű nem reagál a kormánymozdulatokra. Ezt a jelenséget hívjuk aquaplaningnak vagy vízen csúszásnak.
A vízen csúszással együtt járó tapadásvesztés rendkívül kockázatos a menetbiztonságra nézve, hiszen a jármű kezelhetetlenné válik – fékezésre, gyorsításra és irányításra sincs lehetősége a sofőrnek.
Az aquaplaning leginkább akkor fordul elő, ha szakad az eső, és víz lepi el az utat. Ennek esélye egyenetlen burkolaton különösen nagy, ugyanis a mélyedésekben megállhat a víz, és nagy tócsák alakulhatnak ki.
Az aquaplaning veszélye jelentősen csökkenthető, ha megfogadja alábbi javaslatainkat:
Fontos megjegyeznünk, hogy a legalább 1,6 mm-es profilmélység nem csak szélsőséges esetekben létfontosságú. Ha elhasználódott abroncsokkal jár, kis sebességnél is nagyobb a baleset, illetve ütközés esélye.
Az új abroncsok akár 30 liter vizet is kiszoríthatnak 80 km/órás sebességnél. Igen ám, de a mintázat folyamatosan kopik az utazások során, ilyenformán vízelvezető képessége is fokozatosan csökken.
Mire eléri az 1,6 mm-es minimumértéket, már korántsem olyan hatékony, mint újkorában, még kisebb profilmélységnél pedig egyáltalán nem látja feladatát.
A mintaárkok 3 mm-es mélységnél még mindig komoly mennyiségű vizet szorítanak ki, de ha tovább kopnak a gumik, az aquaplaning kockázata drámaian nőni kezd. Az abroncsok elhasználódása a fékteljesítményt is kedvezőtlenül befolyásolja. A próbák arról árulkodnak, hogy minél kopottabb a mintázat, annál hosszabb a fékút.
A Continental különleges, Contidrom névre keresztelt tesztpályáján számos próbát hajtottak végre a mérnökök, és azt állapították meg, hogy az új, 8 mm-es mintázattal ellátott abroncsok 6,8 méterrel rövidebb úton állítják meg az autót, mint az 1,6 mm-es törvényileg előírt minimumra kopott gumik. Érdekesség, hogy 3 mm-es profilmélységnél, 2,2 méterrel hosszabb a féktáv.
Mint ismeretes, a mintaárkok az abroncs teljes kerületén körbeszaladnak. Kopottság vizsgálatakor a fő árkok mélységét kell mérni, s több módszer is alkalmazható. Adottak az olyan hagyományos eszközök, mint a vonalzó vagy a mélységmérő készülék, de hagyatkozhatunk a modern abroncsokon megtalálható, úgynevezett mintázatelhasználódás-jelzőkre (Tread Wear Indicator, TWI) is.
A legtöbb európai országban 1,6 mm a mintázat törvényileg előírt minimális mélysége, ekkor mindenképpen le kell cserélni a gumikat.
Hogy az abroncsok mindig a lehető legjobb teljesítményt nyújtsák, kérjük, időnként vizsgálja át, és ha szükséges, cserélje le őket! Figyeljen rá, hogy mind a négy keréken azonos mintázatú köpenyek legyenek és minden tengelyen azonos legyen a mintázat mélysége!
Hogy könnyebben meg tudja becsülni a profilmélységet, a Continental kopottságmérőket helyez el a mintaárkokban. Ezek a bordák 3 mm magasak és a lamellák között találhatóak meg.
Ha a mintázat felülete azonos szintre kopott a kopottságmérőkkel, menetbiztonsági okokból érdemes megfontolni az abroncscserét.
Mindegy, hogy új vagy használt abroncsokon autózik-e, nedves útburkolaton csökkentse sebességét az aquaplaning kockázatának mérséklése érdekében!
Persze kialakulhatnak olyan időjárási és útviszonyok, amelyekben a legnagyobb óvatossággal sem elkerülhető, hogy az autó „felússzon” az utat borító vízrétegre. Ha megtörténik a baj, ajánlott azonnal felengedni a gázpedált, egyszersmind benyomni a kuplungot, a kormány mozgatása viszont kifejezetten ellenjavallt.
Nem érdemes hirtelen fékeznie sem, de ha ütközés vagy súlyos baleset veszélye áll fent, inkább taposson a fékpedálra, az esetek többségében a hátsó kereknek van annyi tapadása, hogy lelassítsák a járművet.
Amint a vízen csúszás véget ér, és az abroncsok újfent kapaszkodnak az aszfaltba, folytathatja utazását, de csökkentse le még inkább utazósebességét!
