Porty i terminale

Wymagania dotyczące pojazdów

Samojezdne wózki transportowe (AGV), lub lepiej znane jako AGV, są symbolem trwającego procesu automatyzacji w portach.

Pojazdy AGV są używane przy umiarkowanych prędkościach na zakrętach stopniowych, co sprawia, że wymagania stawiane przez pojazdy AGV na ich oponach wydają się dość niskie, ale istnieją negatywne czynniki, które muszą być brane pod uwagę, aby uniknąć awarii opon, które mogą zakłócić cały proces pracy i spowodować ogromne koszty.

Ważną rolę odgrywa ciągły postęp techniczny. Dążenie do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń przyczynia się do stosowania pojazdów AGV z napędem elektrycznym, w związku z czym waga akumulatorów zwiększa ogólną wagę pojazdu, a tym samym obciążenie opon. Opory toczenia opon mają znaczący wpływ na zużycie energii, a w konsekwencji na nieprzerwany czas pracy pojazdu, jak również na liczbę wymaganych pojazdów.

I wreszcie, co nie mniej ważne, jest to efekt braku elementu ludzkiego. W przeciwieństwie do pojazdu obsługiwanego przez człowieka, AGV nie jest w stanie uniknąć ciał obcych i które mogą być przyczyną uszkodzeń opon..

Load & Carry tires - Opony Radialne (>60km / dzień)

Rozwiązanie Continental StraddleMaster Radial do zastosowań ładunkowych i transportowych jest idealne dla każdego AGV. Dzięki znacznie niższym oporom toczenia każdy pojazd AGV wyposażony w opony StraddleMaster Radial jest o wiele lepiej przygotowany do pracy w codziennych warunkach.

Pick & Stack tires - V.ply (<60km / dzień)

Opony Continental CraneMaster mają wąskie bloki bieżnika o zaokrąglonych konturach, które zmniejszają naprężenia podczas skręcania w miejscu. Umożliwia to dużą manewrowość przy jednoczesnym zminimalizowaniu ryzyka pęknięć bieżnika. Ich szeroka powierzchnia bieżnika zapewnia stabilną platformę ładunkową, niezbędną podczas przemieszczania ciężkich ładunków przy niskich prędkościach.

Opony Continental TerminalMaster V.ply zostały zaprojektowane z zamkniętym barkiem, co zwiększa precyzję stabilności podczas jazdy po linii prostej i pokonywania zakrętów. Konstrukcja z trzema żebrami ogranicza wibracje bieżnika do minimum, co jest zaletą w przypadku pojazdów AGV, ponieważ wymaga mniej korekt układu kierowniczego.

Wymagania pojazdu 

Podnośniki pustych kontenerów nie wydają się być narażone na duże obciążenia. Ich waga jest ograniczona, więc dlaczego mieliby potrzebować lepszej opony? Wyzwaniem jest wysokość, a dokładniej maszt, na którym operują. Ze względu na swoją konstrukcję, podnośniki do pustych kontenerów muszą radzić sobie z wyjątkowo dużym zasięgiem sprzętu załadowczego. Oznacza to, że przenoszą ciężkie ładunki na swoich pojedynczych osiach, nawet gdy nie są obciążone. Ponadto wyboje i nierówne powierzchnie mogą powodować przechylanie się pojazdów, zwłaszcza podczas jazdy z większą prędkością lub podczas skrętów na zakrętach.

Względna niestabilność pojazdu, szczególnie podczas procesu załadunku, gdy wykonuje ostre zakręty i ładunek jest podnoszony na maksymalną wysokość, stwarza ogromne potencjalne ryzyko wypadku.

Jednka opony są obciążone nawet w pozornie zwyczajnych warunkach. Efekt spotkania opon powoduje również dodatkowe obciążenie podwójnych opon przednich ze względu na częsty kontakt między wewnętrznymi ścianami bocznymi. Prowadzi to do zwiększonego zużycia lub w skrajnych przypadkach do nagłej awarii opony.  Jednak tylne opony są bardziej obciążone. Powód jest jednak dość prosty. Gdy pojazd nie przewozi ładunku, ogromna przeciwwaga nadal wywiera nacisk na tylne opony. Fakt, że pojazdy poruszają się z większymi prędkościami potęguje efekt zużycia opon.

Aby zagwarantować płynną pracę przy pełnym potencjale, podnośnik do przewozu pustych kontenerów potrzebuje opon o wyjątkowej nośności, doskonałych właściwościach tłumiących i wyjątkowej zwrotności.

Pick & Stack tires - V.ply (<60km / dzień)

Bieżnik ContainerMaster+ ma wyjątkowo mocne ściany boczne, lepszą ochronę przed uszkodzeniami i dłuższą żywotność. Mniej ruchów wewnętrznych, mniejsze opory toczenia, opóźnione starzenie i lepszy obraz zużycia przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa, lepszych osiągów i niższego zużycia paliwa.

Masywna opona DockMaster+ bez bieżnika jest idealna do wózków wysokiego składowania lub pojazdów używanych z ograniczoną prędkością lub sporadycznie. Jest to idealny wybór dla wózków o średniej prędkości, gdy priorytetem jest wyjątkowa trwałość, wytrzymałość i odporność na przebicie.

Load & Carry tires - Opona radialna (>60km / dzień)

ContiRT20 jest idealnym rozwiązaniem dla pojazdów zajmujących się transportem i układaniem pustych kontenerów lub wózków widłowych przewożących duże towary przemysłowe.

Wymagania dotyczące pojazdu

Ze względu na swoją specyficzną konstrukcję, wózki widłowe o dużych nośnościach przenoszą ogromne obciążenia na pojedynczych osiach. Dziury i nierówne powierzchnie mogą powodować przechylanie się pojazdu, zwłaszcza podczas przewożenia ciężkich ładunków przy dużych prędkościach lub podczas manewrowania na ostrych zakrętach. W zależności od ładunku i jego wymiarów pojazd może stać się niestabilny, co wiąże się z dużym ryzykiem wypadku nawet w pozornie zwykłych warunkach.

Istnieją inne czynniki, które mogą mieć negatywny wpływ na żywotność opony. Efek  spotkania się podwójnej opony powoduje również dodatkowe obciążenie bliźniaczych opon przednich ze względu na częsty kontakt między wewnętrznymi ścianami bocznymi. Prowadzi to do zwiększonego zużycia lub w skrajnych przypadkach do nagłej awarii opony. Co zaskakujące, tylne opony są bardziej obciążone. Powód jest jednak dość prosty. Gdy pojazd nie przewozi ładunku, ogromna masa przeciwwagi nadal wywiera nacisk na tylne opony. I właśnie w takiej sytuacji pojazdy poruszają się z większą prędkością niż zwykle.

Aby zapewnić płynną pracę przy pełnym potencjale, wózek widłowy do dużych obciążeń opiera się przede wszystkim na oponach o wyjątkowej nośności, doskonałych właściwościach tłumiących i wyjątkowej zwrotności.

Rozwiązania firmy Continental 

Ponieważ warunki w portach są różne, Continental oferuje dwa zupełnie różne typy opon, aby dopasować się do potrzeb każdego klienta. Obydwa rozwiązania są zaprojektowane na zamówienie, aby spełnić wymagania wózka widłowego do dużych obciążeń, jego operatora i środowiska pracy.

Pick & Stack tires - V.ply (<60km / dzień)

Bieżnik ContainerMaster+ ma wyjątkowo mocne ściany boczne, lepszą ochronę przed uszkodzeniami i dłuższą żywotność. Mniej ruchów wewnętrznych, mniejsze opory toczenia, opóźnione starzenie przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa, lepszych osiągów i niższego zużycia paliwa.

Masywna opona DockMaster+ bez bieżnika jest idealna do pojazdów eksploatowanych z ograniczoną prędkością lub sporadycznie. To idealny wybór dla pojazdów o średniej prędkości, w których priorytetem jest wyjątkowa trwałość, wytrzymałość i odporność na przebicie.

Load & Carry tires -  Opony radialne (>60km / dzień)

Dzięki mieszance bieżnika opracowanej w celu zmniejszenia nagrzewania się, nasza nowa opona ContainerMaster Radial jest oponą przeznaczoną do większych obciążeń i do zastosowań transportowych, które mogą potencjalnie przekraczać 60 km dziennie, i jest wyposażona w zintegrowany czujnik opony.

ContiRT20 jest doskonałym rozwiązaniem dla wózków widłowych przewożących duże towary przemysłowe. Innowacyjna mieszanka bieżnika o wysokiej odporności na zużycie i pękanie bieżnika, zapewniająca długie przebiegi i długotrwałą wytrzymałość.

Wymagania dotyczące pojazdu

W przeciwieństwie do innych urządzeń portowych, mobilne żurawie portowe nie obciążają opon podczas obsługi ładunków. Jednak po przeniesieniu dźwigu do nowej lokalizacji awaria opony może zakłócić cały przepływ pracy i spowodować ogromne koszty.

Chociaż okres użytkowania, prędkość podczas ruchu i odległość są znikome, często zdarza się, że opony mobilnego żurawia portowego nigdy nie kończą swojego przewidywanego okresu użytkowania. Przyczyny leżą w dwóch wysoce destrukcyjnych czynnikach.

Ze względu na ogromną masę własną mobilnego żurawia portowego obciążenie opon jest równie duże. Ponadto samojezdne żurawie portowe często poruszają się po linii prostej, co oznacza, że zużycie jest zwiększane przez nierówną powierzchnię, szyny i krawężniki.

Innym negatywnym czynnikiem jest ekspozycja na promieniowanie UV. Ponieważ mobilne żurawie portowe nie są w ciągłym ruchu, opony mogą być narażone na niszczące promieniowanie UV przez wiele dni i tygodni. Znacznie przyspiesza to proces starzenia się gumy i prowadzi do widocznych pęknięć na powierzchni opony.

Pick & Stack tires - V.ply (<60km / dzień)

Nowa opona Continental CraneMaster charakteryzuje się wyjątkowo solidną konstrukcją, która zapewnia mniejsze opory toczenia i dłuższą żywotność. Jeśli chodzi o tłumienie, ta konstrukcja pozwala oponie CraneMaster polegać nie tylko na sprężonym powietrzu, ale także na wyjątkowo wytrzymałej konstrukcji opony.

Wymagania dotyczące pojazdu

Wózek kontenerowy musi wykonać kilka zadań jednocześnie, układając kontenery o wysokości sześciu pięter, musi poruszać się ze zwinnością kompaktowego samochodu i statecznością czołgu.

Wózek kontenerowy obsługuje ogromne obciążenia na pojedynczych osiach. Dziury i nierówne powierzchnie mogą powodować przechylanie się pojazdu, zwłaszcza gdy przewozi ciężkie ładunki przy dużych prędkościach lub podczas skręcania. Ładunki są również często cięższe niż wskazano. Podczas przenoszenia takiego kontenera wózek może stać się niestabilny, co zwiększa ryzyko wypadku.

Efekt spotkania bliźniaczych opon powoduje również dodatkowe obciążenie podwójnych opon przednich ze względu na częsty kontakt między ścianami bocznymi skierowanymi do wewnątrz. Prowadzi to do zwiększonego zużycia lub w skrajnych przypadkach do nagłej awarii opony. Co zaskakujące, tylne opony są bardziej obciążone. Powód jest jednak dość prosty. Gdy pojazd nie przewozi ładunku, ogromna masa przeciwwagi nadal wywiera nacisk na tylne opony. I właśnie w takiej sytuacji pojazdy poruszają się z większą prędkością niż zwykle.

Aby zapewnić płynną pracę przy pełnym potencjale, wózek kontenerowy wymaga opon o wyjątkowej nośności, doskonałych właściwościach tłumiących i wyjątkowej zwrotności.

Rozwiązania firmy Continental

Ponieważ warunki w portach są różne, Continental oferuje dwa zupełnie różne typy opon, aby dopasować się do potrzeb każdego klienta. Obydwa rozwiązania są zaprojektowane na zamówienie, aby spełnić wymagania wózka widłowego do dużych obciążeń, jego operatora i środowiska pracy.

Pick & Stack tires - V.ply (<60km / dzień)

ContainerMaster+ ma wyjątkowo mocne ściany boczne, lepszą ochronę przed uszkodzeniami i dłuższą żywotność. Mniej ruchów wewnętrznych, mniejsze opory toczenia, opóźnione starzenie przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa, lepszych osiągów i niższego zużycia paliwa.

Masywna opona DockMaster+ bez bieżnika jest idealna do pojazdów eksploatowanych z ograniczoną prędkością lub sporadycznie. To idealny wybór dla pojazdów o średniej prędkości, w których priorytetem jest wyjątkowa trwałość, wytrzymałość i odporność na przebicie.

Load & Carry tires - Opony radialne (>60km / dzień)

Dzięki mieszance bieżnika opracowanej w celu zmniejszenia nagrzewania się, nasza nowa opona ContainerMaster Radial jest oponą przeznaczoną do większych obciążeń i do zastosowań transportowych, które mogą potencjalnie przekraczać dystans 60 km dziennie, i jest wyposażona w zintegrowany czujnik opony.

ContiRT20 jest doskonałym rozwiązaniem dla wózków widłowych przewożących duże towary przemysłowe. Innowacyjna mieszanka bieżnika o wysokiej odporności na zużycie i pękanie bieżnika, zapewniająca długotrwałą wytrzymałość.

Wymagania dotyczące pojazdów

Ogromne ciężary, które dźwigają dźwigi portowe, mają dwa źródła; po pierwsze ciężar ładunku, a po drugie ciężar własny żurawia. Mimo że żuraw pokonuje dość skromne odległości przy umiarkowanych prędkościach, nierzadko zdarza się, że opony żurawia portowego rzadko kiedy kończą swój przewidywany okres użytkowania. Przyczyny mogą nie być od razu oczywiste, ponieważ opony rzadko są w użyciu. Niemniej jednak istnieje kilka wysoce destrukcyjnych czynników, które szczególnie wpływają na żywotność opony do dźwigów portowych.

Po pierwsze, to skręcanie w miejscu pod obciążeniem i pod ekstremalnym kątem 90 stopni. W przeciwieństwie do innych pojazdów, suwnica bramowa z gumowymi oponami nie porusza się, gdy koła są skręcane – jest to czynnik, który powoduje ogromne obciążenie opon.

Po drugie, jak na ironię, zbyt małe użycie. Stałe obciążenie tej samej powierzchni opon prowadzi do płaskich miejsc. Gdy zdeformowana osnowa jest przesuwana, zużycie opony wzrasta.

Po trzecie, ekspozycja na promieniowanie UV. Oprócz opon pojazdów, które są w ciągłym ruchu, opony suwnicy bramowej z gumowymi oponami mogą być narażone na niszczące promieniowanie UV przez wiele dni i tygodni. Promieniowanie UV znacznie przyspiesza proces starzenia się gumy i prowadzi do widocznych pęknięć na powierzchni opony.

Rozwiązania firmy Continental 

Nowa gama opon Continental CraneMaster wykorzystuje nową technologię V.ply, która wywodzi się z technologii opon wyścigowych. Suwnica bramowa z oponami gumowymi wyposażona w opony CraneMaster jest znacznie lepiej wyposażona, aby sprostać codziennym wymaganiom warunków pracy.

Nowy Continental CraneMaster charakteryzuje się wyjątkowo wytrzymałą konstrukcją opony, która zapewnia mniejsze opory toczenia i dłuższą żywotność. Jeśli chodzi o tłumienie, ta konstrukcja pozwala oponie CraneMaster polegać nie tylko na sprężonym powietrzu, ale także na wyjątkowo wytrzymałej konstrukcji opony.

Wymagania dotyczące pojazdów

Suwnica transportowa to najwydajniejsze pojazdy, które bezpiecznie łączy wysokość, wagę, szybkość i zwrotność na placu terminalu. To właśnie te ważne cechy i ekstremalne wymagania eksploatacyjne powodują wysokie zużycie opon i częste ich uszkodzenia.

Wszyscy operatorzy wozów bramowych wiedzą, że podczas gwałtownego hamowania pojazd może się kołysać. Ponieważ efekt poślizgu powoduje, że pojedyncze opony tracą kontakt z powierzchnią, pojazd zaczyna wykonywać niekontrolowane ruchy. W tej sytuacji operator jest zmuszony do kontrolowania suwnicy bramowej. W najgorszym przypadku ładunek może się skręcić, a pojazd może się przewrócić – co może mieć fatalne skutki dla człowieka i maszyny.

Rozwiązania firmy Continental 

Na długich dystansach nasza gama opon StraddleMaster Radial została zaprojektowana z naciskiem na wytrzymałość, stabilność i precyzję kierowania.

Wymagania dotyczące pojazdów

Spośród wszystkich pojazdów używanych w porcie ciągniki terminalowe osiągają najwyższe przebiegi. Oznacza to, że opony w ciągniku terminalowym muszą częściej przyspieszać, częściej hamować i częściej pokonywać zakręty niż jakikolwiek inny rodzaj opon w porcie. Muszą również działać w środowisku, które przyspiesza zużycie opon i przyspiesza ich awarię. Nierówne powierzchnie z różnymi, a czasem bardzo ściernymi powierzchniami,  wybojami i ciałami obcymi zwiększają zużycie opon, a także ich awarię.

Nic dziwnego, że tylko ułamek wszystkich opon używanych w ciągnikach terminalowych kończy swój przewidywany okres użytkowania. Ale nie zawsze to środowisko kończy żywotność opony przed terminem. Ponieważ ogromna liczba opon po prostu nie jest przeznaczona do użytku w ciągnikach terminalowych, czasami jest to po prostu przypadek, gdy niewłaściwa opona znajduje się w niewłaściwym miejscu.

Rozwiązania firmy Continental

Najlepsza opona to taka, która została zaprojektowana na zamówienie, aby sprostać potrzebom i wymaganiom operatora oraz środowiska pracy. Dlatego Continental oferuje aż trzy zupełnie różne rodzaje opon, aby sprostać potrzebom każdego klienta.

TerminalMaster to wysokowydajna opona radialna do ciężkich zadań. Wzmocniona konstrukcja stopki ułatwia pracę przy dużych obciążeniach. Poprzeczne żebra w kształcie litery S doskonale sprawdzają się w każdych warunkach pogodowych, zapewniając doskonałą przyczepność, a zamknięta konstrukcja barków zapewnia wyjątkowo cichą jazdę. Co więcej, mieszanka bieżnika o niskiej ścieralności zapewnia znakomite przebiegi.

Opona Continental Terminal Transport jest naprawdę wszechstronna: zapewnia niskie zużycie energii, doskonałą przyczepność i trakcję na mokrej nawierzchni, komfort jazdy, a nawet zużycie przy rozsądnych kosztach.

ContiRV20 to masywna opona radialna do użytku w najbardziej wymagających warunkach. Wysoce wytrzymała mieszanka bieżnika i zamknięty bark zapewniają wyjątkową trwałość.

Wymagania dotyczące pojazdów 

Nie musi przenosić sił kierujących, nie musi przenosić sił napędowych a wystarczy, że się toczy. Wymagania dotyczące opony używanej w przyczepie terminalu mogą nie być zbyt wysokie. Jednak jeśli opona w załadowanej przyczepie ulegnie awarii, konsekwencje mogą być dość poważne.

Naczepy terminalowe muszą pracować w środowisku, które przyspiesza zużycie opon i ich awarię z powodu nierównych powierzchni o różnych, a czasem bardzo ściernych powierzchniach, dziurach i wybojach. Nie wspominając już o ciałach obcych wyrzucanych przez opony ciężarówki terminalowej przed nią. 

Jednak nie zawsze środowisko portowe skraca żywotność opony zamontowanej na naczepie terminala. Ponieważ ogromna liczba opon po prostu nie jest przeznaczona do użytku w naczepach terminalowych, często jest to po prostu przypadek, gdy niewłaściwa opona znajduje się w niewłaściwym miejscu, co powoduje jej awarię znacznie wyprzedzającą przewidywany okres eksploatacji. 

Rozwiązania firmy Continental

Ponieważ warunki w portach są różne, Continental oferuje dwa zupełnie różne typy opon, aby dopasować się do potrzeb każdego klienta. Obydwa rodzaje są zaprojektowane na zamówienie, aby spełnić wymagania wózka widłowego do dużych obciążeń, jego operatora i środowiska pracy.

Load & Carry tires - Opony Radialne (>60km /dzień )

TerminalMaster to wysokowydajna opona radialna do ciężkich zadań. Wzmocniona konstrukcja stopki ułatwia pracę przy dużych obciążeniach. Poprzeczne żebra w kształcie litery S doskonale sprawdzają się w każdych warunkach pogodowych, zapewniając doskonałą przyczepność, a zamknięta konstrukcja barków zapewnia wyjątkowo cichą jazdę. Co więcej, mieszanka bieżnika o niskiej ścieralności zapewnia znakomite przebiegi.

Opona Continental Terminal Transport jest naprawdę uniwersalną. Zapewnia niskie zużycie energii, doskonałą przyczepność i trakcję na mokrej nawierzchni, komfort jazdy i równomierne zużycie przy rozsądnych kosztach.

ContiRV20 to masywna opona radialna do użytku w najbardziej wymagających warunkach. Wysoce wytrzymała mieszanka bieżnika i zamknięty bark zapewniają wyjątkową trwałość.

Opony superelastyczne - dla większych obciążeń i bezobsługowe

Continental Trailer to solidna opona z bieżnikami zapewniającymi doskonałe prowadzenie. Opona pełna eliminuje konieczność pompowania, a jej gładka powierzchnia bieżnika zapobiega zużyciu powodującym drgania.

SC20+ oferuje zwiększoną wytrzymałość i odporność na przecięcie dzięki nowej mieszance. Bezobsługowe (odporne na przebicie i niewymagające sprawdzania ciśnienia powietrza) opony zapewniają wyjątkową odporność na uszkodzenia i przecięcia.

SC18 (dla Ameryki Północnej i Azji) ma niski opór toczenia i niskie zużycie energii. To idealna opona do trudnych zastosowań na nieutwardzonym podłożu i jest chroniona przed uszkodzeniami spowodowanymi przecięciem.