Masz już nowy komplet opon – gratulujemy! Zakładanie nowych opon na koła samochodu to prosta czynność, gdy prawidłowo i bezpiecznie wykonuje ją wykwalifikowany fachowiec. W tej sekcji wyjaśniamy, na czym polega ten proces w lokalnym sklepie lub serwisie oponiarskim. Dowiesz się również, jak założyć opony w dobrym kierunku i na czym polega zakładanie opony na felgę.
Obiektywnie rzecz biorąc, można spróbować zrobić to samodzielnie. Oprócz nowych opon potrzebne będą: łyżka do opon, podnośnik samochodowy, podpory, montażownica do opon oraz pompa do opon. Nawet jeśli dysponujesz odpowiednimi narzędziami i wyposażeniem, założenie nowych opon zajmie Ci dużo więcej czasu niż fachowcowi. Wyzwaniem może być już samo zdjęcie jednej opony z felgi.
Niewłaściwie założona opona może ulec uszkodzeniu i rozerwaniu. Energia wyzwolona przy rozerwaniu może spowodować wypadek drogowy, a co za tym idzie – uszkodzenie pojazdu i poważne obrażenia ciała. Dlatego tak ważne jest, aby opony zakładał doświadczony fachowiec stosujący niezbędne środki ostrożności oraz wyłącznie dopuszczone narzędzia montażowe i środki smarne.
Krok 1: W samochodzie nie powinno być pasażerów, silnik powinien być wyłączony, a hamulec ręczny zaciągnięty. Za pomocą klucza nasadowego serwisant luzuje śruby mocujące na wszystkich czterech kołach, ale jeszcze ich nie wyjmuje.
Krok 2: Następnie samochód jest podnoszony na podnośniku hydraulicznym, tak aby żadne z czterech kół nie stykało się z podłożem.Następnie samochód jest podnoszony na podnośniku hydraulicznym, tak aby żadne z czterech kół nie stykało się z podłożem.
Krok 3: Teraz serwisant wyjmuje śruby, dzięki czemu może zdjąć wszystkie koła.
Krok 1: Serwisant wykręca i wyjmuje zawór (wentyl) ze starej opony, aby spuścić z niej powietrze. Gdy ciśnienie spadnie do ciśnienia otoczenia, serwisant zdejmuje starą oponę z felgi za pomocą specjalnego narzędzia – montażownicy do opon. Maszyna ta umożliwia odsunięcie obrzeża bocznej ściany opony od obręczy.
Krok 2: Średnica nowej opony powinna być identyczna ze średnicą obręczy i dopuszczona do użytku w danym pojeździe. Obręcze muszą mieć odpowiednie wymiary oraz być w doskonałym stanie, bez śladów rdzy. Nie mogą być uszkodzone, odkształcone ani zużyte.
Krok 3: Przy zakładaniu opon dętkowych serwisant z reguły używa nowych dętek. Wynika to stąd, że w trakcie eksploatacji dętki rozciągają się i na starych dętkach mogą tworzyć się fałdy. Ponownie użyta dętka może nagle ulec rozerwaniu.
Jeśli zakładane są opony bezdętkowe, powinny być zawsze wyposażone w nowe zawory. Jeśli używa się gumowych (wkładanych) zaworów do opon bezdętkowych, należy przede wszystkim postępować zgodnie z instrukcją producenta pojazdu. W przypadku pewnych opon o określonych parametrach konieczna jest także osłona zaworu – element ograniczający na samej obręczy lub kołpaku, chroniący przed wypchnięciem zaworu przy dużej prędkości.
Krok 4: Serwisant powleka obrzeże opony i obręcz smarem montażowym zalecanym przez producenta opony. Następnie przy użyciu montażownicy zakłada oponę na felgę.
Krok 5: Teraz czas na napompowanie opony. Na tym etapie koło musi być unieruchomione na montażownicy. Pompowanie niezamocowanej opony jest niebezpieczne. Serwisant o tym wie i także, dlatego podczas pompowania zachowuje rozsądny odstęp od opony. Zwykle używa dostatecznie długiego wzmocnionego węża z wbudowanym manometrem i w trakcie pompowania nie nachyla się nad oponą.
Krok 6: Gdy obrzeża opony są prawidłowo osadzone na występie obręczy, serwisant zwiększa ciśnienie powietrza w oponie, aby zapewnić solidny docisk do kołnierzy obręczy. Ciśnienie przy montażu nie powinno przekraczać 4,0 bara lub 150% maksymalnego ciśnienia zalecanego przez producenta. Następnie serwisant dostosowuje ciśnienie do wartości wskazanej przez producenta pojazdu.
Gdy pojazd porusza się do przodu, opony kierunkowe muszą obracać się w kierunku strzałki na bocznej ścianie.
Jedyny wyjątek od tej reguły dotyczy krótkotrwałego używania zapasowej opony. Przy najbliższej sposobności kierowcy powinni jednak przywrócić wskazaną pozycję montażu.
W przypadku opon asymetrycznych bok zewnętrzny musi znaleźć się po stronie zewnętrznej w stosunku do pojazdu, tak aby asymetryczny bieżnik był optymalnie skuteczny.
Krok 1: Jeśli stara opona nosi ślady nierównomiernego zużycia, serwisant sprawdzi geometrię osi samochodu i w razie potrzeby dokona regulacji.
Krok 2: Zawory powinno się założyć z kapturkami – najlepiej z pierścieniem uszczelniającym. Ochroni to delikatne zawory i wnętrze opony.
Krok 3: Przy montażu kołpaków i pierścieni centrujących serwisant uważa, aby zapewnić wystarczający odstęp od boku opony. Kołpak ani pierścień centrujący nie mogą w żadnym wypadku stykać się z oponą, szczególnie w przypadku opon z rantem ochronnym felgi.
Krok 4: Po ręcznym dokręceniu śrub serwisant opuszcza przy użyciu podnośnika samochód na podłoże.
Krok 5: Gdy samochód znajduje się już na podłożu, serwisant dokręca śruby „na krzyż”.
Jeśli zamierzasz założyć nowe opony u sprzedawcy opon lub w serwisie – co zresztą zalecamy – koszt zależy od wymagań. Możesz na przykład kupić nowy komplet opon u sprzedawcy i zlecić od razu ich założenie. Gdyby jednak na starych oponach serwisant znalazł nietypowe ślady zużycia, może zalecić wykonanie dodatkowych prac przy samochodzie.
Być może najbardziej opłacalny w długim okresie – szczególnie gdy zamienia się opony letnie na zimowe i odwrotnie – będzie zakup kompletu felg z oponami. Dzięki temu między sezonami wystarczy przywieźć do lokalnego serwisu komplet kół do przełożenia. Za małą opłatą serwis może nawet magazynować nieużywany w danym sezonie komplet kół.
Nie trzeba być specjalistą, by móc ocenić, czy opony nadają się już do wymiany. Przede wszystkim należy sprawdzić zużycie bieżnika. Rekomendowana przez nas minimalna wysokośc bieżnika w przypadku opon letnich to 3 - mm, a zimowych 4 - mm. Jeżeli stan gumowej nawierzchni wykazuje nadmierną eksploatację, oznacza to, że czas na wymianę opon.
