Aracınıza yeni lastik takmak, nitelikli bir profesyonel tarafından doğru ve güvenli bir şekilde gerçekleştirildiğinde oldukça basit bir işlemdir. Bu bölümde, yerel lastik mağazanızda veya servisinizde bu işlemi gerçekleştirmek için nelerin gerektiğini açıklıyoruz.
Objektif bir şekilde ifade edecek olursak, lastik takma işlemini bireyler kendi başlarına deneyebilirler. Yeni lastiklerin yanı sıra gerekli araçlar; bir lastik levyesi, kriko, kriko sehpaları, bir lastik ayırıcı ve bir lastik şişiricidir. Ancak, uygun araç ve ekipmanların elinizde bulunması durumunda bile, yeni lastikleri takma süreci bir profesyonel tarafından yapıldığında çok daha uzun sürebilir. Tek bir lastiği tekerlekten çıkarmak bile zor olabilmektedir.
Yanlış takılmış bir lastik, ciddi hasarlara ve patlamalara yol açabilir. Patlama durumunda açığa çıkan enerji, araçta büyük hasarlara ve trafik kazalarında ciddi yaralanmalara neden olabilir. Bu nedenle lastiklerin doğru bir şekilde takılması için, deneyimli bir teknisyen tarafından, gerekli önlemlerin alınacağı ve onaylı montaj aletleri ve yağlayıcıların kullanılacağından emin olunmalıdır. Bu sayede güvenli bir sürüş deneyimi sağlanarak, olası tehlikeler minimize edilir.
Adım 1: Otomobil, motor kapalı ve el freni çekilmiş durumdayken yolculardan araçtan inmiş olmalıdır. Lastik montajcısı, dört tekerleğin tümünde bijon somunlarını bijon anahtarıyla gevşetecek, ancak henüz somunları çıkarmayacaktır.
Adım 2: Ardından, araç dört tekerleğin tamamı yerden kalkacak şekilde hidrolik bir asansörle kaldırılacaktır.
Adım 3: Şimdi teknisyen, bijon somunlarını tamamen çıkararak her bir tekerleği araçtan sökecektir.
Adım 1: Teknisyen, eski lastiğin supap içini çıkararak şişirme basıncını serbest bırakır. Tüm hava dışarı çıktığında, özel bir alet olan lastik ayırıcı kullanılarak eski lastik janttan çıkarılır. Bu işlemle lastik yanağı ve topuğu janttan ayrılır.
Adım 2: Yeni lastiğin çapı, jantın çapına uygun olmalı ve araç kullanımı için onaylanmalıdır. Jantlar doğru boyutta, mükemmel durumda ve paslanmamış olmalıdır. Hasar görmüş, deforme olmuş veya aşınmış olmamalıdır.
Adım 3: İç lastikli lastikler takılırken, lastik montajcısı yeni iç lastikler kullanmayı tercih eder. Çünkü iç lastikler kullanım sırasında esneyebilir ve iç lastiklerde kıvrım oluşma riski vardır; geri dönüştürülmüş bir iç lastik ani yırtılmalara neden olabilir.
Alternatif olarak, iç lastiksiz lastikler takılıyorsa, her zaman yeni supaplarla donatılmalıdır. İç lastiksiz lastikler için kauçuk valfler (bazen geçmeli supaplar olarak da bilinir) kullanılıyorsa, öncelikle araç üreticisinin talimatlarına başvurulmalıdır.
Ayrıca, belirli lastik özellikleri için bir supap desteği gereklidir; bu, jantın kendisinde veya jant kapağında bulunan ve supapların yüksek hızlarda kapanmamasını sağlayan bir durdurucudur.
Adım 4: Lastik topuklarına geçerken, montajcı lastik ayırıcıyı kullanarak lastik topuklarını ve jantı lastik üreticisinin önerdiği uygun yağlayıcı ile kaplar. Ardından lastiği tekerleğe monte eder.
Adım 5: Şimdi lastiği şişirme aşamasına geçilir. Bu süreçte tekerlek, montaj makinesine sıkıca sabitlenmiş durumda olmalıdır. Emniyete alınmamış bir lastiği şişirmek tehlikeli olabilir. Tesisatçı bunun farkında olacaktır; ayrıca şişirme sırasında lastikten makul bir mesafeyi korumasının nedeni de budur. Genellikle, entegre bir basınç göstergesine sahip yeterince uzun, güvenli bir uzatma hortumu kullanır ve hava ile dolduğunda lastiğin üzerine eğilmez.
Adım 6: Lastiğin topukları jantın omzuna doğru düzgün bir şekilde oturduğunda, montajcı jantın flanşlarında sağlam bir tutuş sağlamak için lastik basıncını artırır. Bu bağlantı basıncı, üretici tarafından tavsiye edilen maksimum basıncın %150'sini geçmemeli veya 4,0 bar'dan fazla olmamalıdır. Sonrasında tesisatçı, basıncı araç üreticisinin belirttiği çalışma basıncına ayarlar.
Yönlü lastikler, tekerlekler ileri doğru yuvarlanırken yanaktaki ok yönünde dönmelidir.
Bu kuralın tek istisnası, yedek lastiğin kısa süreli kullanımı ile ilgilidir. Ancak sürücüler ilk fırsatta belirtilen takılı pozisyona dönmelidir.
Asimetrik lastikler durumunda, asimetrik dişlerin optimum etkiyi elde edebilmesi için, yanaklar aracın dış tarafında olacak şekilde takılmalıdır.
Adım 1: Eski lastik düzensiz aşınma belirtileri gösteriyorsa, montajcı aracın aks geometrisini kontrol edecek ve gerekirse düzeltmeler yapacaktır.
Adım 2: Supaplar, hassas supap içlerini ve lastiğin içini korumak için supap kapaklarıyla (ideal olarak bir sızdırmazlık halkasıyla) donatılmalıdır.
Adım 3: Tekerlek kapaklarını ve jant bileziklerini takarken, montajcı lastik yanağı için yeterli boşluk olmasını sağlayacaktır. Tekerlek kapağı ve jant bilezikleri, özellikle jant koruma flanşlı lastikler için hiçbir koşulda lastiğe temas etmemelidir.
Adım 4: Bijon somunlarını elle sıktıktan sonra, tesisatçı arabayı hidrolik kaldırma ile yere indirecektir.
Adım 5: Son olarak, araba yere indiğinde, bijon somunlarını yıldız şeklinde daha sıkı sıkacaktır.
Yeni lastiklerinizi takmak için bir lastik satıcısına veya tamirciye gidecekseniz ki bunu yapmanızı öneririz maliyet gereksinimlerinize göre değişebilir. Örneğin, bir bayiden yeni bir lastik seti satın alabilir ve bunları aynı anda taktırabilirsiniz. Veya eski lastikleriniz olağandışı aşınma ve yıpranma belirtileri gösteriyorsa, tesisatçınız otomobilin ek çalışma gerektirdiğini fark edebilir.
Özellikle yaz ve kış lastikleri arasında geçiş yapmak söz konusu olduğunda, uzun vadede belki de en uygun maliyetli yaklaşım, eksiksiz bir lastik setini satın almak olacaktır. Bu şekilde, mevsimler değiştiğinde basit bir geçiş için lastiklerinizi yerel servisinize getirebilirsiniz. Küçük bir ücret karşılığında garaj, alternatif lastik setinizi kullanmadığınız zamanlarda sizin için saklayabilir
