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La technologie de pointe des nouveaux pneus pleins.

Composé Continental Plus

Des durées de cycle plus courtes, une pression croissante sur les coûts, accompagnée de nouvelles dispositions en matière d'environnement et de sécurité - les conditions d'encadrement de l'industrie deviennent plus complexes d'année en année. Nos nouveaux pneus pleins sont apparus comme une réponse à ces conditions.

Nos ingénieurs se sont concentrés sur deux facteurs cruciaux lors de leur développement : Une durée de vie encore plus longue et une résistance au roulement simultanément plus faible. Ils ont réussi à combiner ces deux exigences sans compromis dans une seule technologie de pneu. Cela a été rendu possible par le nouveau composé Plus, qui est basé sur une sélection de matières premières de haute qualité et un processus de finition complexe.

  • Plus de kilométrage grâce au nouveau Compound Plus
  • La silice agit comme un bouchon de fissures et rend le composé encore plus résistant.
  • Le faible développement de chaleur dans le pneu augmente l'efficacité énergétique.

Les nouveaux pneus pleins Continental permettent un meilleur kilométrage*, sont d'une robustesse exceptionnelle et en même temps extrêmement efficaces sur le plan énergétique.

Composé +

Le mélange de caoutchouc utilisé est le facteur de qualité critique, en particulier pour les pneus pleins. L'objectif de notre nouveau développement était de générer une matrice polymère comportant le plus grand nombre possible de liaisons soufrées à chaîne courte. Le soufre sert d'adhésif entre les chaînes polymères et rend le caoutchouc élastique d'un côté et robuste de l'autre. Dans cette matrice, des composants fermes stabilisants supplémentaires sont incorporés pour réduire l'usure, ainsi que de la silice pour arrêter les fissures. Le résultat est un composé de caoutchouc encore plus durable et résistant aux coupures. En même temps, la stabilité de ce mélange de caoutchouc fait en sorte que les pneus se fissurent moins, ce qui minimise l'accumulation de la température intérieure et la résistance au roulement qui y est liée.

Le principal composant de notre mélange de caoutchouc reste le caoutchouc naturel. Car lui seul présente une multitude de propriétés essentielles qu'aucun produit synthétique ne peut offrir. Comme c'est le cas pour tous les produits naturels, la qualité du caoutchouc naturel est soumise à des fluctuations, qui sont influencées par des facteurs tels que les conditions climatiques, la culture et la récolte, ainsi que les techniques de transformation. Grâce à nos décennies d'expérience, à nos contacts étroits avec les fournisseurs de matières premières et à notre important volume d'approvisionnement, nous sommes en mesure d'accéder aux meilleures matières que le marché mondial a à offrir.

La vulcanisation, le processus par lequel le mélange de matières premières se transforme en pneus finis, est très complexe. Même dans un pneu avant vulcanisation qui pèse plusieurs centaines de kilos, de légères variations de température pendant le traitement peuvent avoir un impact négatif sur la qualité du produit final.

C'est pourquoi nous avons adapté notre processus de vulcanisation spécifiquement aux exigences des pneus pleins. Outre le mélange ciblé des matières premières et la gestion précise de la température tout au long de la production, cela comprend également les temps de chauffage spécifiques à chaque article, qui ont une incidence positive sur la résistance au roulement du pneu fini.

Ce système permet à lui seul de fabriquer un produit qui répond à nos exigences de qualité.