Bien qu’il soit biologiste de profession, ce qui le passionne le plus, ce sont les motos, et plus particulièrement celles qu’il construit de ses propres mains pièce par pièce. Nous parlons de Pepo Rosell -ou XTR Pepo, comme vous préférez l’appeler-, l’un des préparateur de motos espagnol les plus reconnus. Le processus de création de ses préparations va de zéro à de véritables merveilles, comme il l’a fait avec 'La Guapísima', en anglais The Gorgeous, la moto dont nous vous racontons aujourd'hui son histoire.
Equipé de Continental ContiSportAttack 4, 'La Guapísima' est prêt à participer aux courses de dragsters Glemseck 101 en Allemagne. Inspiré par les motos Dragster américaines des années 70, Pepo nous a livré tous les secrets de ce modèle avec lequel il compte balayer les pistes et le cœur des amateurs de café-racer.
J’ai couru et participé plusieurs fois au meeting Glemseck 101 en Allemagne, où se déroulent des courses de dragsters de 200 et 400 mètres. Les fois où j’ai participé ont été avec des motos de route ou de circuit, de grandes motos avec de bonnes pièces de pour les courses sur circuit, mais pas spécifiques à cette discipline.
Un jour, j’ai décidé de faire une moto vraiment pour le Dragster ou les courses de dragsters, mais je voulais qu’elle soit un peu Old School, style 70's, hippie et psychédélique, et c’est comme ça que le projet est né. J’ai pris un châssis d’une Ducati Pantah 600 que j’avais dans l’atelier et j’ai acheté un moteur Ducati 900, spécifiquement d’un Elefant, un bras oscillant Elefant 350, une fourche d’un Hyosung, un réservoir à moitié fini que j’ai fabriqué pour un projet Harley Davidson Sportster qui n’a finalement pas été réalisé et un cordon de mon projet MK2, une BMW. De plus, j’ai également utilisé un cupolino, un mégaphone et quelques carburateurs que j’avais autour de l’atelier. En gros, j’ai jeté un coup d’œil à tous les « déchets » que j’avais et j’ai fabriqué la moto.
Le principe était de le rendre aussi bas que possible et long entre les essieux pour aller en ligne droite et ne pas bouger et ne pas soulever de l’avant. Il était également important d’obtenir un poids contenu et suffisamment de puissance pour pouvoir accélérer rapidement. C’est ainsi que la moto est née. Il ne s’agit pas seulement de prendre des parties et de les assembler, il s’agit de coordonner toutes vos parties pour atteindre l’objectif final.
Fondamentalement, au niveau mécanique, il a été démonté, tous les roulements et les bagues de bielle ont été changés. Des conduits d’admission et d’évacuation ont été fabriqués, la moto a été un peu comprimé. Nous avons allégé le volant d’inertie avec un nouveau qui sert de capteur de signal pour un kit d’allumage électronique composé d’un seul pick-up (avec un système à triple étincelle), de nouvelles bobines avec des fils haute tension et d’une unité de commande programmable avec 9 cartes prédéfinies.
D’autre part, nous avons installé un Quick Shift pour pouvoir passer les vitesses sans embrayage. Nous avons monté un embrayage sec anti rétention plus solide et plus léger que l’original. Dans la section alimentation, nous utilisons 2 carburateurs Keihin FCR 39 à grille plate commandés par un accélérateur rapide et des filtres à air électriques. Nous avons fabriqué un collecteur d’échappement 2 en 1 de grand diamètre fini dans un mégaphone.
Dans la partie cycle, j’ai utilisé un châssis Pantah sur lequel nous avons monté un support de repose-pieds qui vous met complètement allongé sur le vélo, avec vos pieds presque à la hauteur de la roue arrière. Avec le bras oscillant et la suspension réglable, nous l’avons abaissé autant que possible et allongé l’empattement.
À l’avant, nous avons monté une extrémité avant d’un Hyosung 650 simplement parce que c’était la moins chère que j’ai pu trouver, bien que nous l’ayons améliorée en interne avec une bonne huile et l’avons un peu raidie. Nous avons également abaissé la hauteur de la moto en soulevant les bouteilles sur les tiges de selle autant que possible. Gardez à l’esprit que cette moto court sur une piste de 400 mètres en ligne droite, nous ne recherchions pas l’agilité dans la partie cycle car nous n’allions pas tourner, mais nous avions plutôt besoin d’un « shooter ».
À l’avant, il a un seul disque, assez pour arrêter la moto sur une ligne droite avec une échappée, tout en économisant du poids, et à l’arrière, il a un grand disque (juste au cas où). Le développement est très court pour accélérer le plus fort possible en changeant de vitesse rapidement.
Dans les motos Dragster américaines des années 70.
Eh bien, j’étais à la maison à regarder la moto et c’est venu comme ça, en parlant, en riant. La Guapísima, c'est comme ça que j’appelle ma fille et nous avons trouvé ça drôle.
Je n’ai pas encore essayé les ContiSportAttack4 en course, j’avais travaillé avec les ContiSportAttack quand je construisais mes motos de vitesse et j’ai vraiment aimé leurs performances. Lorsque j’ai contacté Continental Spain et expliqué ce dont j’avais besoin pour La Guapísima et pour les courses de dragsters, en raison des tailles dont j’avais besoin, ils m’ont recommandé le ContiSportAttack4. Ils sont ce dont j’ai besoin à cette occasion.
Par exemple, sur une ROCKET 3, j’ai monté des ContiSportAttack. J’utilise également actuellement des Continental sur deux préparations Royal Enfield Continental 650 que je fais. L’un d’eux avec le ContiRoadAttack 3 pour une utilisation sportive sur route et l’autre avec le ContiSportAttack 4 qui sera plus une moto de piste.
Oui, nous voulons participer en 2022 puisque cette année où nous étions « inscrits » a été suspendue par la pandémie.
J’y suis allé deux fois, la première en 2012 quand j’ai couru une 900 SS, et la seconde en 2018, qui a été suspendue à cause de la pluie alors que nous étions déjà sur la ligne de départ pour faire notre tâche, nous avons dû rentrer à la maison sans courir ! Cette fois, je roulais avec Pata Negra, un Monster 100, et en tant que pilote, j’avais un pilote italien qui court dans le championnat italien de dragster. Elle s’appelle Benedetta et elle sera également notre coureuse pour les prochaines courses.
Avec la moto que nous avons créée, la préparation technique, l’entraînement et le pilote, je pense que nous avons de très bonnes perspectives pour la course.
Surtout, ils sont très fiables, ils sont très nobles, ils ne vous font pas peur et ils donnent beaucoup d’informations. Ils sont également durables, je les ai utilisés dans des courses d’endurance.
En ce qui concerne la fabrication de motos, comme je l’ai déjà dit, je termine deux Royal Enfield. Je vais aussi faire une Ducati pour un client étranger, très technique avec un faible poids et un moteur boosté, il veut l’utiliser au Nürburgring !
En tant que projet personnel, je collectionne des pièces pour fabriquer un seul cylindre, une moto comme celles qui ont couru dans la catégorie Sound Of Singles dans les années 90. Monocylindres haute performance avec des pièces à cycle très léger. En ce qui concerne les événements et les spectacles, je veux utiliser la Guapísima pour des spectacles et des courses à travers l’Europe et la préparer à courir au Glemseck 101 en septembre 2022. Je discute avec mon pilote pour m’inscrire à certaines courses du championnat italien de dragster. En fin de compte, tout dépendra des budgets et des sponsors, comme d’habitude dans ce monde.
