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Les ordinateurs à haute performance comme cerveau électronique de l'ID.3

Une voiture aussi facile à utiliser qu'un smartphone

Ne serait-il pas formidable que votre voiture et en particulier ses logiciels soient aussi faciles à utiliser que votre smartphone ? Si vous pouviez facilement installer des applications et des services quand vous le souhaitez ? Nous vous montrons que ce n'est plus une vision d'avenir.

Test de conduite avec Ciril Komotar

Le vlogueur et journaliste automobile slovène Ciril Komotar était sur la route pour nous et a testé la nouvelle Volkswagen ID. 3 et surtout ses pneus. Regardez ce que sa virée a donné !

Les voitures modernes, des centres électroniques

Attrayantes et pratiques : les voitures d'aujourd'hui offrent diverses fonctions électroniques qui nous facilitent la vie. Grâce à des écrans à commande vocale ou tactile, vous pouvez contrôler la plupart des fonctions et décider de la musique que vous voulez écouter ou de la destination que vous voulez atteindre. Et soyons honnêtes, qui n'aime pas ces fonctions et services ?

Mais aussi pratiques qu'elles soient, ces fonctions requièrent également une grande puissance de calcul. Alors d'où vient cette puissance ?

L'électronique moderne transmet les données à la vitesse de l'éclair et jette les bases de la conduite autonome.

Jusqu'à présent, un certain nombre d'unités de commande électroniques différentes ont été nécessaires dans les voitures pour alimenter leurs différentes fonctions, telles que l'airbag, le système de climatisation ou la connexion au réseau mobile. Un seul véhicule peut avoir jusqu'à 100 unités de commande ou plus à bord. En outre, les voitures modernes de gamme moyenne contiennent plus de deux kilomètres de câblage électronique, qui alimente les différents systèmes en énergie et leur permet de communiquer entre eux. C'est fou, non ? 

La voiture du futur exige encore plus

À mesure que les voitures se développent et que l'électromobilité et la conduite autonome deviennent de plus en plus courantes, les exigences plus élevées des véhicules modernes seront trop lourdes à gérer pour l'électronique des modèles actuels. La conduite autonome, en particulier, générera d'énormes volumes de données, et la complexité augmentera considérablement à mesure que les véhicules deviendront plus connectés.

Le super cerveau innovant

Le nouveau prototype Volkswagen ID.3 est adapté à ces exigences et est construit sur une architecture totalement nouvelle. La voiture est équipée de deux ordinateurs de bord très performants. L'un d'eux, appelé "cerveau électronique" de l'ID.3, est développé par Continental. Son rôle est de gérer les différentes fonctions et les flux de données dans la voiture, à l'instar d'un cerveau humain. Avec une carte de circuit imprimé de la taille d'une feuille de papier A4, l'ordinateur peut se vanter d'avoir une vitesse de transmission des données plusieurs fois supérieure à celle d'un câblage standard.

Le joueur de puissance : la carte de circuit imprimé est la pièce maîtresse de l'ordinateur haute performance.
C'est un grand succès pour nous que notre concept de serveur passe maintenant à la production en série chez Volkswagen. Il ne s'agit pas seulement d'une nouvelle ère dans le développement d'architectures électroniques complexes, mais d'un jalon dans la transformation numérique.

- Helmut Matschi, Chef du secteur d'activité "Réseaux et informations pour véhicules".

Que signifie l'ordinateur haute performance pour vous en tant que conducteur ?

En termes simples : une flexibilité quasi infinie. Vous pouvez facilement installer les applications et services de votre choix dans la voiture, comme vous le feriez sur un smartphone. Les failles de sécurité peuvent être corrigées à distance et, bientôt, il sera même possible d'installer de nouvelles fonctions de conduite sans que la voiture doive se rendre à l'atelier - tout se fera sans fil via le réseau de communication mobile ou le WiFi.

Pour vous, cela signifie que la voiture reste à jour même des années après son achat. Grâce aux ordinateurs performants, les rappels de produits coûteux dus à des erreurs logicielles font également partie du passé.

High computing power for fully electric and fully networked vehicles.

Des pneus sur mesure pour le tout-électrique ID.3

En plus de ces innovations électroniques à bord, il existe également des exigences particulières concernant les pneus de l'ID.3 et son contact avec la route. Nous sommes fiers d'équiper l'ID.3 de nos pneus optimisés pour la voiture tout électrique. Ils offrent :

  • une faible résistance au roulement, ce qui permet d'économiser de l'énergie et d'offrir la plus grande autonomie possible entre les charges
  • un faible bruit de roulement et de route pour le confort des passagers
  • un design aérodynamique des flancs pour aider à minimiser la traînée aérodynamique du véhicule
  • une mobilité même en cas de crevaison grâce à la technologie ContiSeal™ de Continental.

Rester mobile même en cas de crevaison : Les pneus de l'ID.3 sont équipés de ContiSeal™

  • ContiSeal™ réduit les effets des dommages causés à la bande de roulement des pneus : les perforations jusqu'à 5 mm de diamètre (causées par un clou, par exemple) sont immédiatement scellées grâce à une technologie unique.
  • Mobilité constante et kilométrage inchangé - pas besoin d'arrêt immédiat ou de changement de pneus en bord de route.
  • Performances de conduite sans restriction identiques à celles d'un pneu sans technologie ContiSeal™ en fonctionnement normal.

Des performances électrisantes pour une mobilité continue

Nos pneus pour l'ID.3 sont spécialement adaptés aux propriétés individuelles du véhicule et sont facilement reconnaissables par le marquage Volkswagen ⊕ sur la paroi latérale. Ce signe prouve que les pneus ont subi divers tests et qu'ils offrent qualité, confort, performance et efficacité. Ils sont donc parfaitement adaptés à l'ID.3. Le pneu été EcoContact™ 6 et le spécialiste hiver WinterContact™ TS 850 P ont tous deux été adaptés aux exigences spécifiques de l'ID.3.

Image latéral du Continental EcoContact6

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