Parabéns, adquiriu um novo conjunto de pneus. A montagem de pneus novos nas rodas do seu carro é um processo simples quando feito corretamente e em segurança por um profissional qualificado. Nesta secção, explicamos o que este processo implica na sua oficina de pneus.
Em termos objetivos, você mesmo poderia tentar fazê-la. Para além dos novos pneus, as ferramentas necessárias seriam uma chave de pneus, um macaco, um suporte para o macaco e uma bomba de ar para os pneus. Mas mesmo que tenha as ferramentas e o equipamento adequados à mão, demorará muito mais tempo a montar pneus novos do que um profissional. A simples remoção de um único pneu de uma roda pode ser um desafio.
Um pneu mal montado pode ficar danificado e rebentar. A energia libertada numa explosão pode provocar acidentes de viação que envolvam danos de veículos e ferimentos pessoais graves. É por isso que é essencial que os pneus sejam montados por um técnico experiente, que tomará as precauções necessárias e utilizará apenas ferramentas de montagem e lubrificantes aprovados.
Passo 1: O carro deve estar sem passageiros, com o motor desligado e o travão de mão acionado. O técnico que vai instalar os pneus deverá desenroscar os parafusos das quatro rodas com uma chave de porcas. Mas ainda não os irá remover.
Passo 2: A seguir, o carro será erguido num elevador hidráulico, para que as quatro rodas fiquem completamente fora do solo.
Passo 3: Agora o técnico de montagem dos pneus irá remover completamente os parafusos, para poder retirar cada uma das rodas.
Passo 1: O técnico de montagem dos pneus irá desenroscar e remover a câmara da válvula do pneu usado, para libertar a pressão de enchimento. Assim que todo o ar tenha saído, removerá o pneu antigo da jante da roda utilizando uma ferramenta especial denominada expansor do pneu, a qual permite retirar o flanco e o talão do pneu da jante.
Passo 2: O diâmetro do novo pneu deve corresponder ao diâmetro da jante, e deve estar aprovado para utilização no veículo. As jantes devem ter o tamanho correto, estar em perfeitas condições e sem ferrugem. Não devem estar danificadas, deformadas ou desgastadas.
Passo 3: Ao montar pneus com câmara de ar, o técnico de montagem optará por utilizar câmaras de ar novas. Isto porque as câmaras de ar se distendem durante a utilização, havendo o risco de formação de dobras nas câmaras de ar antigas; uma câmara de ar reciclada pode rasgar-se repentinamente.
Em alternativa, se forem montados pneus sem câmara de ar, estes devem ser sempre equipados com válvulas novas. Se forem utilizadas válvulas de borracha para pneus sem câmara de ar - por vezes conhecidas como válvulas de encaixe – devem-se consultar em primeiro lugar as instruções do fabricante do veículo. Para determinadas especificações de pneus, é também necessário um suporte de válvula; trata-se de uma tampa vedante situada na própria jante ou no tampão, que assegura que as válvulas não sejam expelidas a alta velocidade.
Passo 4: Passando para os talões dos pneus, o técnico de montagem dos pneus revestirá os talões e a jante com lubrificante de ajuste, tal como recomendado pelo fabricante do pneu. Depois, utilizará o expansor de pneus para montar o pneu na roda.
Passo 5: A seguir vem o enchimento do pneu. Durante esta fase, a roda deve permanecer firmemente presa a uma máquina de montagem. Insuflar um pneu que não esteja devidamente fixo é perigoso. O técnico estará ciente disto; é também por isso que mantém uma distância considerável do pneu durante o enchimento. Normalmente, ele utilizará uma mangueira extensível suficientemente longa e segura com um medidor de pressão integrado, e não se inclinará sobre o pneu, enquanto este se enche de ar.
Passo 6: Assim que os talões do pneu estiverem corretamente encaixados no ombro da jante, o técnico de montagem aumentará a pressão do pneu para conseguir uma aderência firme nos rebordos da jante. Esta pressão de ajuste não deve exceder mais de 150% da pressão máxima recomendada pelo fabricante ou ser superior a 4.0 bar. A seguir, o técnico regulará a pressão conforme especificado pelo fabricante do veículo.
Os pneus direcionais devem rodar na direção da seta no flanco, enquanto a roda gira para a frente.
A única exceção a esta regra diz respeito à utilização a curto prazo de um pneu sobresselente. Porém, logo que possível, os condutores devem retomar a posição de montagem especificada.
No caso de pneus assimétricos, a montagem deve ser feita com o flanco "exterior" situado fora do veículo, para que os seus pisos assimétricos possam atingir o efeito ideal.
Passo 1: Se o pneu usado mostrar sinais de desgaste irregular, nesse caso o técnico de montagem verificará a geometria do eixo do carro e fará correções, se necessário.
Passo 2: As válvulas devem ser instaladas com as tampas adequadas - idealmente com um aro de vedação - para proteger os delicados encaixes das válvulas e o interior do pneu.
Passo 3: Durante a instalação das tampas das rodas e dos anéis de centragem das rodas, o técnico de montagem deverá assegurar-se de que existe espaço suficiente para a parede lateral do pneu. A tampa ou o anel de centragem da roda não deve entrar em contacto com o pneu em nenhuma circunstância, especialmente no caso de pneus com rebordos de proteção das jantes.
Passo 4: Depois de apertar manualmente os parafusos, o técnico de montagem irá baixar o carro até ao chão com o elevador hidráulico.
Passo 5: Finalmente, assim que o carro estiver no chão, o técnico apertará os parafusos com mais firmeza, num padrão estrelado.
Se visitar uma oficina ou mecânico de pneus para instalar os seus pneus novos - e recomendamos que o faça - o custo pode variar consoante as suas necessidades. Poderá comprar um novo conjunto de pneus a um revendedor e colocá-los ao mesmo tempo, por exemplo. Ou o técnico de montagem poderá verificar que o carro precisa de trabalho adicional se os seus pneus usados apresentarem sinais invulgares de desgaste.
