Kreislaufwirtschaft hat bei uns Geschichte

Wir sind davon überzeugt, dass der Weg zu geschlossenen Materialkreisläufen unsere Innovations- und Zukunftsfähigkeit erhöht und so Unternehmenswert schafft. Unser Ziel ist klar: Wir wollen den Anteil an recycelten und erneuerbaren Produktionsmaterialien in unseren Reifen bis 2030 auf mindestens 40 Prozent erhöhen. Ein wichtiger Schritt, um zirkuläre Materialwirtschaft voranzubringen.

Hier geht es zu den Details unserer Nachhaltigkeitsstrategie.

Nachhaltigkeit beginnt dabei für uns aber nicht erst jetzt. In der Runderneuerung von Lkw- und Busreifen sind wir beispielsweise schon seit mehr als 120 Jahren aktiv. Bei der Runderneuerung wird die Karkasse eines abgefahrenen Reifens wiederverwendet: Die Erneuerung der Lauffläche spart wertvolle Ressourcen ein.

Schon im Jahr 1899 haben wir die Planungen für ein neues Fabrikgeländes begonnen, um dort eine Regeneratfabrik zur Aufbereitung von Altgummi zu errichten. Die Ambition war schon damals klar: Ressourcen schonen, Kosten senken und gleichzeitig eine Lösung für das wachsende Aufkommen von Altreifen schaffen.

1903 wurde das Werk in Betrieb genommen – ein Meilenstein in unserer Unternehmensgeschichte und ein früher Schritt in Richtung Kreislaufwirtschaft. Doch unser Engagement für die Wiederverwendung von Reifen begann sogar noch früher: Bereits vor 1903 haben wir mit der Runderneuerung von Reifen begonnen, zunächst im Werk Hannover-Vahrenwald, später auch an weiteren Standorten in Deutschland und weltweit. Dieser Ansatz trug schon damals dazu bei, die Lebensdauer von Reifen zu verlängern und Abfall zu reduzieren. Prinzipien, die auch heute zentrale Bestandteile unserer Nachhaltigkeitsstrategie sind.

Da es uns ferner wünschenswerth erschien, einige Nebenzweige unserer Fabrikation von dem Hauptbetriebe abzutrennen, erwarben wir ein grösseres Terrain in dem benachbarten Seelze [...].

Auszug aus dem Geschäftsbericht 1899

Reifen bestehen aus einer Karkasse und einem Laufstreifen. Auch wenn das Profil abgefahren ist, ist die Karkasse in der Regel noch völlig intakt. Bei der Runderneuerung wird das noch vorhandene Laufflächengummi sowie bei der Heißrunderneueurng auch die Seitenwand des Reifens abgeraut und erneuert. Die Karkasse wird so für ein zweites und drittes Reifenleben vorbereitet. Dabei setzt Continental modernste Analyseverfahren, Fertigungsmethoden sowie Recyclingtechnologien in der Heiß- und Kalterneuerung ein. Bei beiden Methoden werden nur sorgfältig ausgewählte und ordnungsgemäß geprüfte Karkassen verwendet.

Wir arbeiten jeden Tag daran, innovative Technologien und Lösungen entlang der Wertschöpfungskette voranzutreiben – von der Beschaffung erneuerbarer und recycelter Materialien bis zum Recycling von Altreifen. Für letzteres ist die Runderneuerung von Lkw- und Busreifen auch heute noch ein wichtiger Baustein.

 Darüber hinaus nutzen wir hocheffiziente Verfahren wie die Pyrolyse, um wertvolle Materialien aus Altreifen zurückzugewinnen und wieder in den Produktionszyklus zurückzuführen.

So verbinden wir bewährte Ansätze mit modernen Technologien und gestalten aktiv den Wandel hin zu geschlossenen Materialkreisläufen.