Unsere Reifen sind High-Tech Produkte.
Deutsche Ingenieurskunst und Präzision sind nicht nur legendär, sondern auch tief in unserer DNA verankert. Heutzutage stützen wir uns auf Ingenieurswissen aus aller Welt. Unsere Kultur basiert auf Vertrauen und dem Verständnis, dass Erfolge erarbeitet werden müssen. Wir streben danach, Bestleistung zu erbringen – und das seit über 150 Jahren.
Allein in unserem Entwicklungszentrum in Hannover arbeiten 1.000 Wissenschaftler, Designer und Ingenieure an Innovationen, Entwicklungen und Tests mit einem klaren Ziel vor Augen: Mobilität sicherer, effizienter und intelligenter machen.
Das Ergebnis sind Lösungen für nahezu alle Formen der Mobilität. Von Hochleistungsreifen für Autos, Reifen für Lastwagen oder Busse über digitale Lösungen für das Flottenmanagement bis hin zu Speziallösungen für Sonderfahrzeuge aller Art. Genauso wie für Fahrräder oder Motorräder – wir haben für nahezu jede Anwendung, jeden Zweck und jeden Markt auf der ganzen Welt eine passende Lösung.
Nach Materialtests im Labor und zahlreichen Simulationen schlägt auf der Strecke die Stunde der Wahrheit. Bevor neue Reifenmodelle in die Produktion gehen, legen sie insgesamt jährlich 25 Millionen Kilometer auf Trommelprüfständen und Teststrecken zurück. Das entspricht 625 Erdumrundungen.
Der enorme Aufwand ist gerechtfertigt. Denn er ist das Fundament für die Premiumqualität von Continental-Reifen, auf die Automobilhersteller und Endverbraucher rund um den Globus seit 150 Jahren vertrauen.
Jede Testserie für ein neues Produkt wird mit unterschiedlichen Profilen gefahren, um die Stärken und Schwächen der einzelnen Muster herauszuarbeiten. Um den verschiedensten Testkriterien gerecht zu werden, muss die Testinfrastruktur vielfältige und präzise Möglichkeiten bieten.
Maßgeblich für die Testqualität sind professionelle Testfahrer. Nur durch ihr subjektives, menschliches Empfinden lassen sich die objektive Versuchsergebnisse ergänzen und einordnen.
Um unsere Winter-, Sommer- und Ganzjahresreifen unter diversen saisonalen Bedingungen zu testen, verfügen wir über eigene Teststrecken in Arvidsjaur (Schweden), Jeversen (Deutschland), Uvalde (USA) und Hefei (China). Skandinavien bzw. Schweden bietet uns optimale Bedingungen, um den Testkriterien von Winterreifen gerecht zu werden. Sommerreifen testen wir neben dem hauseigenen Contidrom auch in den USA und Neuseeland.
Unsere Teststrecken sind standardisiert, das heißt, sie sind von den Oberflächen her identisch. Damit das auch so bleibt, werden die Strecken regelmäßig überprüft. Getestet wird auf unterschiedlichen Terrains sowie unter jeglichen Wetterbedingungen. Jährlich führt Continental so weltweit über 67.000 Reifentests durch. Rechnerisch umrunden unsere getesteten Reifen die Welt rund 625 Mal bevor sie auf den Markt kommen.
Das Contidrom in Wietze bei Hannover ist eines der modernsten Testgelände der Welt.
Das Contidrom ist der Prototyp und Referenz aller Reifenteststrecken von Continental. Bei seiner Eröffnung im Jahr 1967 stand zunächst das bis heute imposante Hochgeschwindigkeitsoval mit seiner Länge von 2,8 Kilometern zur Verfügung.
Mit der Zeit wurde die Testanlage immer weiter ausgebaut und es kamen Strecken wie der Nasshandlingkurs und die Trockenhandlingstrecke mit jeweils 1,8 Kilometern, beziehungsweise 3,8 Kilometer Länge dazu.
Gesetzliche Reifentests finden regelmäßig statt und geben genau vor, welche Kriterien beim Reifen getestet werden müssen – z. B. die Bremseigenschaften bei Nässe, die Geräuschentwicklung und der Rollwiderstand sowie die Reifenhaltbarkeit. Hierbei gibt es keine zweite Chance: Bei einem gesetzlichen Reifentest muss der erste Test überzeugen.
Zu den Prüf- und Testkriterien bei Sommerreifen gehören:
Bei Winterreifen kommen folgende Prüf- und Testkriterien ergänzend hinzu:
Für Ganzjahresreifentests gelten die Prüf- und Testkriterien von Sommer- und Winterreifentests.
Die Simulation hat bei Reifentests wachsende Bedeutung und wird stetig weiterentwickelt. Immer mehr Tests werden mittlerweile automatisiert und virtuell durchgeführt. So können wir Reifen effizienter, nachhaltiger und präziser nach den spezifischen Kundenanforderungen entwickeln.
Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA)
2012 haben wir den Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA) vorgestellt. In der weltweit einzigartigen Anlage lassen sich ganzjährig wetterunabhängig und vollautomatisch die Bremsleistungen von Reifen auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen mittels unbemannter Fahrzeuge überprüfen. Der AIBA ermöglicht ganzjährige Reifentest unter vollklimatisierten Prüfbedingungen auf Reibwertkonstanten und frei wählbaren Fahrbahnoberflächen.
AVA (Analytic Vehicle AIBA)
Wir verfügen über eines der fortschrittlichsten und genauesten Verfahren für Reifenbremstests weltweit. Hierzu haben wir ein fahrerloses, vollautomatisiertes und vollelektrisches Testfahrzeug entwickelt, das die Bremsperformance von Pkw-Reifen misst. Die Tests sollen dabei helfen, den Bremsweg von Reifen weiter zu verringern und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen.
Das sogenannte AVA, kurz für „Analytic Vehicle AIBA“ (Analysefahrzeug AIBA), ermöglicht eine präzise Überwachung der Reibungseigenschaften von Reifen bei Bremsmanövern auf trockener und nasser Fahrbahn. Mit dem AVA verbinden wir erstmals die Vorteile einer fahrzeugmodellunabhängigen Testmethode mit der kontrollierten und reproduzierbaren Testumgebung des Automated Indoor Braking Analyzer. So können unsere Reifenexperten Tests unabhängig von fahrzeug- oder modellspezifischen Eigenschaften durchführen. Das hochmoderne und weltweit einzigartige Prüffahrzeug kommt auf dem unternehmenseigenen Testgelände Contidrom zum Einsatz.
Dynamic Driving Simulator vermittelt subjektive Fahreindrücke
In unserem größten europäischen Reifentestzentrum, dem Contidrom arbeiten wir mit einem neuartigen dynamischen Fahrsimulator. Dabei handelt es sich um einen sogenannten Driver-in-the-Loop-Simulator, der exakte fahrdynamische Parameter des Reifens und des jeweiligen Testfahrzeugs berechnet. Dank seiner hohen Mobilität kann der Simulator den professionellen Testfahrern von Continental subjektive Fahreindrücke vermitteln, genau wie bei Reifentests auf der Teststrecke. Testfahrer können so neu entwickelte Reifen in unterschiedlichsten virtuellen Testszenarien und Fahrsituationen ausprobieren. Pro Jahr müssen so rund 100.000 Kilometer weniger auf realen Straßen oder Teststrecken gefahren werden. Darüber hinaus können jährlich rund 10.000 Testreifen eingespart werden.
