Reifenabrieb entsteht unvermeidbar durch die Reibung zwischen Reifen und Straße. Reibung ist entscheidend für die Verkehrssicherheit, denn sie ermöglicht die nötige Haftung für sicheres Bremsen und Fahren. Was genau Reifenabrieb ist und wie Continental mit innovativen Technologien sowohl für optimale Haftung und die Reduzierung der freigesetzten Reifen- und Straßenabriebpartikel sorgt, erfahren Sie hier.
Durch Reibung und Kraftübertragung des Reifens auf den Straßenbelag entstehen unter anderem kombinierte Partikel aus dem Material des Laufstreifens und der Straßenoberfläche, sogenannte Reifen- und Straßenabriebpartikel. Reifenpartikel bilden sich also als Folge der Reibung und der Haftung des Reifens.
Reibung ermöglicht kontrollierbares und sicheres Beschleunigen und Bremsen sowie stabile Kurvenfahrten. Sie ist zentral für die Verkehrssicherheit.
Laut Definition des UN-Umweltprogramms (UNEP) zählt Reifenabrieb zu den sekundären Mikroplastikpartikeln. Da diese Partikel aus einer Mischung von Gummi, Straßenbelag und mineralischen Bestandteilen bestehen, unterscheiden sie sich in ihrer Zusammensetzung, ihrem Verhalten und ihrer Umweltwirkung deutlich von den meisten anderen Formen von Mikroplastik.
Untersuchungen im Rahmen des Tire Industry Project (TIP) haben gezeigt, dass Reifenabriebpartikel typischerweise aus Straßenbelag- und Laufstreifenmaterial eines Reifens bestehen, der sich mit weiteren Partikeln wie Sand und Straßenstaub vermischt.
Diese länglichen Abriebpartikel haben eine höhere Dichte als Wasser (1,8 g/cm³) und im Durchschnitt eine Größe von 100 µm. Zum Vergleich: 100 µm entsprechen in etwa dem Durchmesser eines Haares.
Die Menge an Reifenabrieb, die in die Umwelt freigesetzt wird, hängt von unterschiedlichen Faktoren ab.
Folgende Faktoren können den Reifenabrieb beeinflussen:
Individuelles Fahrverhalten: Hohes Tempo und starkes Bremsen sowie Beschleunigen erhöhen den Reifenabrieb. Sanftes Anfahren und maßvolles Beschleunigen verhindern hingegen unnötigen Reifenabrieb und verlängern die Lebensdauer eines Reifens.
Fahrzeug: Ein hohes Gewicht des Fahrzeugs sowie eine sportliche Achsgeometrie erhöhen den Abrieb. Eine Verringerung des Fahrzeuggewichts reduziert den Abrieb und schont die Reifen. Sollte das Fahrzeug doch einmal schwerer sein, beispielsweise zur Fahrt in den Urlaub, sollte der Reifendruck angepasst und regelmäßig geprüft werden. Denn zu niedriger oder zu hoher Druck erhöhen den Verschleiß. Ein unregelmäßiger Verschleiß kann auch auf Probleme bei der Achsgeometrie hindeuten, die von Fachbetrieben behoben werden sollten.
Straßenoberfläche und Infrastruktur: Beton statt Asphalt auf der Straße sowie Schlaglöcher können den Abrieb erhöhen. Auch bergige Regionen und kurvenreiche Straßen sowie Stadtverkehr mit vielen Stop-and-Go-Situationen sorgen für eine ständige Beanspruchung der Reifen.
Witterungsbedingungen: Eine nasse Fahrbahn und extreme Temperaturen können den Reifenabrieb beeinflussen, so dass die Reifenauswahl immer auf die Witterungsbedingungen abgestimmt sein sollte. Studien belegen, dass individuelles Fahrverhalten, Straßenoberfläche und Straßenführung einen viel größeren Einfluss auf den Reifen- und Straßenabrieb haben als das Reifendesign. Demnach ist der Einfluss von individuellem Fahrverhalten dreimal höher gewichtet als das Design der Reifen.
Reifen- und Straßenabriebpartikel (Tire and Road Wear Particles: TRWP) können in die Umwelt gelangen und verschiedene Emissionspfade durchlaufen:
Continental arbeitet in verschiedenen Projekten daran, alle Pfade zu verstehen und den Reifenabrieb zu minimieren.
Wir arbeiten kontinuierlich daran, den Anteil erneuerbarer und recycelter Materialien in unseren Reifen zu erhöhen und ihre Umweltwirkungen weiter zu reduzieren. Das ist ein kontinuierlicher Prozess, an dem Continental stetig arbeitet: Im Jahr 2024 investierte Continental im Unternehmensbereich Reifen 349 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung.
Um ein umfassendes Verständnis der vielen Aspekte von Reifen- und Straßenabriebpartikeln zu erlangen, engagiert sich Continental aktiv in Branchenverbänden sowie in mehreren internen Projekten und Forschungskooperationen, darunter beispielsweise:
Continental ist Co-Vorsitzende und Gründungsmitglied des Tire Industry Projects (TIP). Die freiwillige, von CEOs geleitete Initiative hat das Ziel, globale Fragestellungen in den Bereichen Umwelt, Soziales und Governance (ESG), die für die Reifenindustrie und ihre Wertschöpfungskette relevant sind, frühzeitig zu erkennen, zu verstehen und zu lösen. Bis 2029 als Co-Vorsitzende wiedergewählt, prägt Continental seit der Gründung der Initiative im Jahr 2005 aktiv deren strategische Ausrichtung.
TIP bringt zehn führende Reifenhersteller zusammen, die gemeinsam für mehr als 60 Prozent der weltweiten Reifenproduktionskapazität stehen. Unter der Schirmherrschaft des World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) gibt TIP unabhängige Forschungsarbeiten in Auftrag, fördert den Dialog zwischen verschiedenen Interessengruppen und entwickelt praktische Instrumente für mehr Nachhaltigkeit entlang der gesamten Reifen-Wertschöpfungskette.
Im Rahmen unseres Engagements bringen wir Ressourcen und unsere langjährige Expertise in Bereichen wie Reifen- und Straßenabriebpartikel, Altreifen, Methoden zur Nachhaltigkeitsbewertung sowie Transparenz in der Lieferkette ein. Wir fördern die branchenweite Zusammenarbeit und die Entwicklung wissenschaftlich fundierter Lösungen.
Gemeinsames Forschungsprojekt von Continental, der University of Southern Denmark (SDU) und der Ecole Normale Supérieure de Lyon in Frankreich. Ziel des Projekts ist es, den Abbau von Kautschukpolymeren zu erforschen, um das Verschleißverhalten von Reifen besser zu verstehen. Daran arbeiten wir seit 2014.
Pressemitteilung: Molekulares Forschungsprojekt, unterstützt durch einen Supercomputer
Verbesserung des technischen Verständnisses von Herkunft, Transportprozess, Vorkommen und Verhalten von Reifen- und Straßenabriebpartikeln.
Unter Federführung der United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) und der International Organization for Standardisation (ISO) sind Referenzprüfverfahren für umwelt- und sicherheitsrelevante Eigenschaften von Reifen entwickelt worden. Sie zielen auf einheitliche und verbindliche Bewertungsgrundlagen für das Verhalten von Reifen, zum Beispiel in Bezug auf Abriebsrate, Geräuschemission, Nasshaftung und Rollwiderstand. Continental hat sich aktiv innerhalb der entsprechenden Fachgruppen der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) hieran beteiligt.
Im Rahmen des in 2025 abgeschlossenen Forschungsprojekts OLRAP („Online-Analyse von luftgetragenen Reifenabriebpartikeln bei der Entstehung und Abgrenzung zu Partikeln anderer Herkunft“) hat Continental gemeinsam mit der Technischen Universität Braunschweig ein innovatives Analyseverfahren für Reifenabrieb entwickelt.
Bei dem Verfahren kommt ein speziell adaptierter Staubsauger hinter einem Antriebsrad zum Einsatz. In Kombination mit speziellen Partikel-Sensoren ermöglicht diese Methode die Detektion feinster luftgetragener Partikel - sowohl hinter den Rädern als auch an weiteren Positionen des Fahrzeugs.
Die gewonnenen Erkenntnisse fließen direkt in die Reifenentwicklung von Continental ein und ermöglichen gezielte Optimierungen.
Mehr Informationen in dieser Pressemitteilung.
Wir arbeiten intensiv daran, sowohl die Laufleistung als auch den Abrieb unserer Reifen zu optimieren, ohne dabei die sicherheitsrelevanten Leistungsmerkmale zu beeinträchtigen. Unsere EcoContact-6-Reifenlinie bietet im Vergleich zum Vorgängermodell eine um rund 20 Prozent höhere Laufleistung und einen um rund 30 Prozent geringeren Abrieb pro gefahrenem Kilometer.
Bereits im ADAC-Test 2022 wurde dies für unseren EcoContact6 bestätigt: Dieser hat sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn den geringsten Abrieb aller Sommerreifen (Typ 185/65 R15) (59 g/1000 km).
Bei der Studie des ADAC aus 20251 reiht sich Continental unter die Top-3 Hersteller mit besonders geringem Reifenabrieb ein: Continental-Reifen reiben 11 % weniger ab als der Durchschnitt aller getesteten Reifen. Ein Mittelklassewagen verursacht beispielsweise bei 15.000 km Fahrleistung mit einem durchschnittlichen Reifen rund 2,25 kg Reifenabrieb – mit Continental-Reifen sind es nur 1,78 kg, was eine Reduktion von 470 g pro Reifensatz bedeutet². Im Lkw-Segment überzeugt der Conti Hybrid Gen3 mit rund 11 Prozent mehr Laufleistung und 10 Prozent weniger Abrieb pro gefahrenem Kilometer im Vergleich zu seinem Vorgängermodell.
1 ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club
2 Vereinfachte Umrechnung basierend auf den Abriebwerten der ADAC-Studie (mg/km/t) und einem angenommenen Fahrzeuggewicht von 1,5 Tonnen. Die Werte sind nicht direkt aus der Studie entnommen, aber mit den dort veröffentlichten Daten vereinbar.
EURO 7 ist eine neue europäische Norm für Fahrzeugemissionen, die die Emissionen von Fahrzeugen regelt. Die neue Euro-7-Norm, die ab 2026 in Kraft tritt, setzt erstmals auch Grenzwerte für Brems- und Reifenabrieb fest. Für Reifen treten erste Verpflichtungen ab 2028 in Kraft. Ähnliche Regelungen werden in den Amerikanischen und Asien-Pazifik-Regionen erwartet.
Durch kontinuierliche Forschung und Entwicklung sowie die Zusammenarbeit mit internationalen Partnern setzen wir uns dafür ein, die Auswirkungen von Reifenabrieb auf die Umwelt zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit und Leistung unserer Produkte zu gewährleisten.
Wir entwickeln effiziente Technologien, um die Menge der freigesetzten Reifen- und Straßenabriebpartikel zu reduzieren. Zudem arbeiten wir daran, die Auswirkungen von Reifen- und Straßenabrieb auf die Umwelt zu minimieren.
Die Studie untersucht reifenbasierte Partikel aus verschiedenen Emissionen – Abrieb von Reifen und Straße sowie luftgetragene ultrafeine Partikel bis zur Ablagerung. Mittels HPLC-MS werden reifenrelevante Chemikalien wie Alterungsschutzmittel und DPG untersucht.
Lesen Sie die gesamte Studie in Environmental Science & Technology, Band 60, Ausgabe 2 in Englisch.
Veröffentlicht am 6. Januar 2026 von Elisabeth Eckenberger, Myriam Younes, Tobias Mayer, Manuel Loeber, Linda Bondorf, Tobias Schripp, Sarmite Kernchen, Christian Laforsch, Anke C. Nölscher
Der Schwerpunkt des Artikels liegt auf der Messung von Reifen- und Straßenabriebpartikeln (TRWP) während des Fahrzeugbetriebs unter Verwendung von PM1-, PM2.5-, PM10- und PM100-Sensoren.
Den ganzen Artikel in Englisch hier lesen.
Veröffentlicht am 9. September 2025 von Guido Lehne, Sven Brandt, Frank Schiefer, Benjamin Oelze (Continental), Nadine Aschenbrenner (Continental), Malte Hothan (Continental), Georg-Peter Ostermeyer, Carsten Schilde
Nicht-abgasbedingte Emissionen sind zu einem immer wichtigeren Thema geworden, da ihr Anteil durch fortschreitende Elektrifizierung der Fahrzeugflotte ansteigt. Die möglichen gesundheitlichen Auswirkungen von Feinstaub (PM) werden häufiger diskutiert. Um dieses Problem anzugehen, wurde im Rahmen des Projekts Zero Emission Drive Unit Generation-1 (ZEDU-1) ein Demonstratorfahrzeug mit integrierter Emissionsminderung von Reifen und Bremsen entwickelt.
Lesen Sie hier den originalen Artikel in Englisch.
Veröffentlicht am 28. August 2024 von Manuel Löber, Linda Bondorf, Tobias Grein
In dem Beitrag wird eine neue experimentelle Methode zur Untersuchung des Abriebmechanismus an einem Laborprüfstand vorgestellt. Sie basiert auf der Erkennung von mikroskopischen Materialbewegungen, die mit Materialschäden (Rissen) auf der Oberfläche verbunden sind. Um die mikroskopischen Bewegungen zu messen und zu analysieren, wurde ein neues kamerabasiertes Verfahren mit Feature-Point-Matching und Videostabilisierung entwickelt.
Lesen Sie hier den ganzen Artikel in Englisch.
Veröffentlicht am 9. September 2023 von Johann Licher (Continental), Frank Schmerwitz (Continental), Meisam Soleimani (Continental), Philipp Junker
Der Eintrag von Kunststoff in die Umwelt stellt eine zunehmende Herausforderung dar. Mikroplastik, zu dem auch Reifenabrieb gehört, gelangt über verschiedene Wege in die Gewässer. Der zunehmende Fahrzeugverkehr führt zu erhöhtem Eintrag an Reifenabrieb. In diesem Beitrag wird ein Ansatz beschrieben, wie innerstädtische Reifenabrieb-Hotspots durch die Beprobung von Straßenablagerungen (RDS) mittels Reinigung systematisch ermittelt werden können. Im Rahmen der hier beschriebenen Untersuchungen wurden sechs innerstädtische Messstellen beprobt.
Lesen Sie hier die gesamte Studie in Englisch.
Veröffentlicht am 5. August 2023 von Daniel Venghaus, Johannes Wolfgang Neupert, Matthias Barjenbruch
